Пропустить меню
Эстонии уже к началу лета грозит дефицит битума
С начала лета дорожному строительству в Эстонии грозит серьезная нехватка сырья, поскольку из-за введенных ЕС санкций в отношении России и Беларуси и ремонтных работ на литовском заводе поставки битума для производства асфальта могут существенно сократиться, пишет Äripäev.
Проблемы с битумом могут возникнуть в июне, когда закроется на ремонт Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод.Фото: Андрас КраллаПо словам председателя правления Trev-2 Group Свена Пертенса, проблем с поставками битума пока не наблюдалось, во многом потому, что сезон производства асфальтобетона начался лишь на прошлой неделе.В настоящее время есть две альтернативы битуму, производимому в России и Беларуси - нефтеперерабатывающий завод Orlen в литовском городе Мажейкяй, и шведская компания Nynas, которая всегда была крупнейшим поставщиком битума в Эстонию, рассказывает Пертенс.Ранее Nynas производила битум на базе природных компонентов, поставляемых из Венесуэлы, затем на основе российской нефти, а теперь нефть, вероятно, импортируется из Мексиканского залива, продолжает глава Trev-2 Group.По словам Пертенса, сегодня доля рынка Nynas в Эстонии составляет примерно 40-50%, компании N.R. Energy - около 30%, а Orlen в предыдущие годы был на третьем месте, обеспечивая примерно те же объемы, что и N.R. Energy.Привезти необходимое для производства асфальта сырье из России в Эстонию все еще можно, но не на машинах с российскими номерами, а эстонские перевозчики туда ездить не хотят, дополняет картину Свен Пертенс.По словам члена правления Nynas AS Индрека Теппа, по всей Европе сейчас наблюдаются перебои с поставками, поскольку до 60% битума в Европе по-прежнему производится на основе российской нефти или полуфабрикатов.Трудности могут возникнуть в мае-июне, когда Мажейкяйский завод на пару месяцев закроется на плановый ремонт, и в Эстонии останется один реальный поставщик в лице Nynas, который точно не сможет охватить весь рынок, говорит Пертенс.Неизвестный конкурент
Проблему предлагает решить компания Polyus Plus OÜ, которая, по словам ее руководителя Юрия Зарвы, уже несколько лет снабжает эстонские дорожно-строительные компании необходимыми битумными материалами - главным образом российского и белорусского производства.Как отмечает Зарва, Polyus Plus поставляет клиентам продукцию по значительно более низкой цене, чем конкуренты.В прошлом году мы начинали с уровня 300-350 евро за тонну, к концу года дошли до 420 евро за тонну. В настоящее время цена битума составляет около 600 евро за тонну.
Свен ПертенсРуководитель Trev-2 GroupВ письме, направленном Polyus Plus министерству финансов и министерству внутренних дел, говорится о том, что в Эстонии существует ряд крупных импортеров битума, однако из-за санкций, введенных ЕС в отношении России и Беларуси, с начала апреля им пришлось приостановить свою деятельность.Поскольку российские транспортные компании больше не могут без уважительной причины доставлять товары в Эстонию, местному дорожному строительству грозит катастрофическая нехватка сырья, предупреждает Зарва."Сегодня, когда нефтепродукты подорожали, крайне важно минимизировать расходы государства на строительство и реконструкцию дорожной сети нашей страны", - полагает руководитель Polyus Plus OÜ.Как утверждает Юрий Зарва, Polyus Plus покрывает чуть более трети потребности Эстонии в битуме, которая составит около 100 тысяч тонн в год.«Сейчас начинается сезон строительства дорог, и местный спрос не может быть удовлетворен только лишь за счет литовской продукции, потому что до середины июня на Мажейкяйском заводе будет проводиться регулярный ремонт», - поясняет Зарва.В связи с этим руководство Polyus Plus обратилось к правительству с просьбой сделать исключение для перевозки битума в Эстонию российскими транспортными компаниями.Однако, как выясняется, о компании с названием Polyus Plus ничего не знают конкуренты - об этом журналистам Äripäev, в частности, заявил член правления Nynas AS Индрек Тепп.«Я не могу сказать, какую долю рынка она занимает, сколько дохода приносит, в каком сегменте находится. Не знаю, соответствует ли эта картина тому, что утверждает эта компания», - говорит Тепп.Свен Пертенс также удивлен: поставщик Polyus Plus ему совершенно не известен, и он не слышал, чтобы кто-то покупал у них битум.Обращение руководства Polyus Plus к правительству даже попало на стол Эстонского союза инфраструктурного строительства, но увы, ни один из крупных производителей, входящих в союз, также не в курсе о существовании Polyus Plus (согласно данным Äripäeva Infopank, в 2020 году доход от продаж Polyus Plus составил 1 498 242 евро).Цена удвоилась за год
Проблем с наличием битума пока нет, но из-за войны, санкций и роста цен на нефть его цена значительно выросла по сравнению с началом прошлого года."В прошлом году мы начинали с уровня 300-350 евро за тонну, к концу года дошли до 420 евро за тонну. В настоящее время цена битума составляет около 600 евро за тонну», - рассказывает председатель правления Trev-2 Group Свен Пертенс.По его словам, ситуация развивается таким образом, что уже в июне цена битума может достичь 700-800 евро за тонну.Теоретически можно привезти битум в Эстонию и из других мест, например, из Польши, но это сопряжено с более высокими транспортными расходами.Запасы помогают мало, поскольку объем подходящих для битума хранилищ составляет в Эстонии порядка 15 000 тонн.Усложняет дело и то, что битум с разными показателями пенетрации (вязкости) используется и для производства асфальта, и для стабилизационных работ, и для покрытия битумными эмульсиями, и его нельзя хранить одновременно в одной и той же емкости.Цена на битум индексируется в договорах, заключенных дорожно-строительными компаниями с Департаментом транспорта, и это дает им хоть какую-то уверенность в завтрашнем дне.Заказы Департамента транспорта составляют примерно 60% от общего объема эстонского рынка дорожного строительства.Хотите всегда быть в курсе, что пишут ДВ на эту тему? Используйте Мой ДВ, выбирайте ключевые слова и получайте персональные оповещения!
- Самое читаемое
Статьи по теме
Indexo получила долгожданную банковскую лицензию
Европейский центральный банк принял решение выдать банковскую лицензию IDX1R, «дочке» латвийской компании по управлению пенсионными фондами Indexo, которая будет переименована в Indexo Bank.
Европейский центральный банк принял решение выдать банковскую лицензию IDX1R, «дочке» латвийской компании по управлению пенсионными фондами Indexo, которая будет переименована в Indexo Bank.
Почему связь олигарха с Россией воспринимают как гарантию безопасности?
Политический кризис в Грузии еще раз показывает, что важно трезво оценивать мощь России, предусмотрительно дистанцируясь от ее денег, товаров и пропаганды. Но и переоценивать ее, заранее себя запугивая, не стоит. Визит министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна вряд ли укрепит протестующих в Тбилиси, но может помочь сделать выводы Таллинну.
Политический кризис в Грузии еще раз показывает, что важно трезво оценивать мощь России, предусмотрительно дистанцируясь от ее денег, товаров и пропаганды. Но и переоценивать ее, заранее себя запугивая, не стоит. Визит министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна вряд ли укрепит протестующих в Тбилиси, но может помочь сделать выводы Таллинну.
Красильщик и Поливанов о деньгах и российских эмигрантах: «Люди приезжают в новые места и создают хорошие вещи»
Илья Красильщик и Александр Поливанов уверяют, что ничего не понимают в деньгах – и именно благодаря этому стали ведущими одних из самых популярных подкастов о личных финансах на русском языке «Деньги пришли» и «Два по цене одного». О новой волне российской эмиграции, корпоративной Москве, журналистских стартапах в условиях войны и советах от Алексея Навального с ними побеседовали ДВ.
Илья Красильщик и Александр Поливанов уверяют, что ничего не понимают в деньгах – и именно благодаря этому стали ведущими одних из самых популярных подкастов о личных финансах на русском языке «Деньги пришли» и «Два по цене одного». О новой волне российской эмиграции, корпоративной Москве, журналистских стартапах в условиях войны и советах от Алексея Навального с ними побеседовали ДВ.