Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Галопом по Европам (часть 4)

    За окном - дождь и сумерки, плавно переходящие в ночь. Покумекав, благородно передал место рулевого Свете, перебравшись на заднее сидение. Включил головное освещение, воткнул компьютер в бортовую «розетку», вылез в Интернет (через мобильный телефон). Нацепил домашние тапки, вытянул ноги и, отхлебнув предусмотрительно прихваченный на заправке капуччино, осознал: да, это мой «формат»!

    Днем буду рулить, а с наступлением сумерек, - и не из соображений половой дискриминации, а практичности ради, - уступать место «партнеру». В том смысле, что на длинных перегонах, когда нет ни остановок, ни достопримечательностей за бортом (или они не видны), - для меня самое время заниматься писаниной.
    Потому как днем времени на нее нет ни разу: либо дорога, либо насыщенное донельзя «меню» (вчера побывал в куче мест), а вечером и поспать охота. Чтобы хотя бы часов шесть набрать. Потому как последние полгода и пять для меня было счастьем.
    Так вот, пишу я вам, чего же более... на этот раз - про автомобили, а не про соревнования по хип-хопу, в которых сегодня участвовала Света и, между прочим, заняла первое место. И даже не про очень уютный SPA-отель, в котором мы провели минувшую ночь, простоты ради сдвинув кровати. Правда, уснув в момент, развернувшись, друг к другу спиной :)
    Но - возвращаясь к автомобилям: изначально была мысль поехать на новом авто. Хэтчбеке. Дизельном. Потому как Европа, узкие улицы и высокие цены на топливо: опыт предыдущих поездок в Западную Европу убедил меня в том, что габариты авто «надо уменьшать». Поэтому изначальный американский длиномер-универсал уступил в гараже место более компактному автобусу, после - еще более короткому джипу, после... А несколько лет назад, когда наше семейство увеличилось на пару «боевых единиц», я сделал свой «чойс», с которым не расстаюсь и по сей день, - Opel Sintra (200 лошадей, АКПП).
    На этом аппарате мы неоднократно пересекали Россию с северо-запада на юго-восток, до Кавказа и казахских степей. И, не взирая на бытующее мнение 2всякая машина со временем становится Опелем», Синтра меня еще ни разу не подводила (тьфу-тьфу-тьфу). Ни в горах, ни на российском «автобане», ни на разбитом проселке.
    Однако в этот раз я таки хотел изменить ей: уже присмотрели машину, нулевую, симпатичную. И условия были приемлемыми, но... что-то екнуло внутри. Поэтому мы со словами «русские на войне своих не бросают» решили покорять Европу именно на Опеле. Да, прожорлив, особенно в трафике. Но по трассе летит наравне со спорт-карами: хорошая аэродинамика, цепкое рулевое управление, в меру жесткая, не позволяющая раскачиваться на волнах подвеска и шустрая АКПП. Если это «кик-даун», то тебя по-настоящему вжимает в сиденье, не взирая на солидный пробег под 300 тысяч. И «спорт»-режим весьма грамотный: АКПП в нем тормозит двигателем, что очень кстати в городском потоке.
    Те, кто имел опыт езды на «автомате» понимает о чем я сейчас: скажем, если ехать на машине с механической КПП на скорости 60 - 70 км/ч и третьей передаче, то педалью тормоза можно и не пользоваться; в накате машина сама подтормаживает. С автоматами не так: отпустил газ - получаешь длинный «накат», никакого торможения двигателем. Приходится чаще топтать тормоз, что ведет как к перегреву тормозных дисков, так и к преждевременному износу колодок.
    В моем же случае - при езде по городу - я нажимаю на кнопочку «Sport» и получаю как торможение двигателем, так и более шустрый перебор передач вниз при нажатии на «газ». Даже без кик-дауна. Если учесть, что 200 лошадей в подкапотном пространстве, пусть и с поправкой на то, что за годы эксплуатации часть скакунов покинуло свой табун, - это все равно вам не хрен собачий: при порожнем кузове, не считая моих скромных 95 килограммов (на фото; это я сегодня на экскурсии, в тренажерном зале Viimsi SPA), Sintra разгоняется весьма шустро. По крупному счету я даже не понимаю зачем. Зачем концерн GM перепроектировал Pontiac под Европу, окрестив его Opel Sintra и воткнув в него двигун в 1.5 раза большей мощности, нежели было в оригинале. Да еще и обозвав его «семейным автомобилем».
    Семейный автомобиль - это размеренный минивэн, с плавным разгоном, размазанными реакциями на газ и «мягким» рулевым управлением. Все то, что к Синтре никакого отношения не имеет. Впрочем, с оговоркой: сдвижные, а не открывающиеся двери, 7 мест в салоне (три ряда сидений) и трансформируемый салон - именно то, что и привлекло меня в этой машине. А двигун и все остальное - это уже оказалось приятной опцией после его покупки.
    Надеюсь на то, что «опель-не-машина» не подведет меня в Альпах, не опозорит перед Папой Римским в Риме, не подкачает под Парижем, довезет до Стокгольма и затем, по морю, домчит до дома родного. И что 12-ти вольтовая розетка в багажнике будет служить верой и правдой на всем пути следования. Так, как она, хорошая моя, работает сейчас, когда я печатаю эти стр...
    Autor: Андрей Касьяненков
  • Самое читаемое
TextMagic о миллионных убытках: опасения по поводу ухода с биржи слишком драматичны
Хотя убытки TextMagic, котирующейся на альтернативном рынке Таллиннской биржи First North, достигают десятков миллионов евро, руководство фирмы утверждает, что не планирует дилистинг.
Хотя убытки TextMagic, котирующейся на альтернативном рынке Таллиннской биржи First North, достигают десятков миллионов евро, руководство фирмы утверждает, что не планирует дилистинг.
Фондовый управляющий: вернется ли Euribor к 0%?
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Эстонец из Петербурга строит с супругой ресторан высокой кухни в Силламяэ
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.