Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.
Паруса над лайнерами Viking
Новые суда компании Tallink представляют
собой, скорее, проблему, нежели конкурентное преимущество – так утверждает
Нильс-Эрик Эклунд, глава Viking Line, основного соперника эстонской судоходной
фирмы.
Свое утверждение он обосновывает тем обстоятельством, что в той обстановке, которая царит в мировой экономике сегодня, приобретать суда можно уже значительно дешевле, чем прежде, и сразу же проектировать их под более экономное топливо.
«Нефть дешевой уже не будет, и пользоваться судами и автомашинами так, как мы привыкли, больше не получится. Надо искать и находить иные способы решения энергетических проблем», - сказал Эклунд и показал в подтверждение своих слов эскиз пассажирского лайнера Viking Line нового поколения, напоминающего большую летучую рыбу, который будет приводиться в движение отчасти силой ветра и солнечных лучей.
«Утопия», - заметил на это эмерит-профессор Университета Турку Йорма Тайна, многие годы изучавший судоходство в Балтийском море. В своем немногословном комментарии компания Tallink отмечает, что не намерена плохо высказываться о конкуренте.
Эклунд собирается посвятить себя разработке именно таких пассажирских судов нового поколения, когда он в 2010 году покинет пост исполнительного директора Viking Line. «Я планирую еще лет десять работать над тем, как уменьшить зависимость от нефти и внедрять экологически приемлемые решения», - сказал Эклунд, который принимал участие в проектировании лайнера XPRS, который курсирует в цветах Viking Line между Таллинном и Хельсинки.
В компании Viking Line работают специальные люди, которые постоянно заняты разработкой новых решений. «Мы хотим строить суда, экономные в эксплуатации и выгодные для клиентов», - сказал Эклунд.
Флот Viking Line довольно старый, состоит из судов постройки 1980-1990-х годов. Лишь XPRS, ходящий между Таллинном и Хельсинки, да лайнер, который выйдет на линию между Аландскими островами и Швецией, новые. «Мы планируем приобретать новые суда», - подчеркнул Эклунд, добавив, что цены снижаются и становятся разумными.
Новые суда компании Tallink он хвалит за то, что они способствуют закреплению высокого реноме пассажирского судоходства на Балтике. Другое дело, был ли смысл строить их на гребне бума и насколько примененные технологии помогают экономить топливо. «Раз у фирмы сейчас новые суда, то у нее высокие капитальные затраты. А если топливо останется дорогим, то высокими окажутся и капитальные затраты, и расходы на горючее. Это очень рискованно», - отметил Эклунд.
В завершившемся в октябре хозяйственном году расходы Viking Line на топливо выросли по сравнению с предыдущим годом на 57%. Расходы на топливо Tallink увеличились примерно на 49%.
Йорма Тайна не верит, что компании Viking Line удастся построить новые суда сколько-нибудь заметно дешевле. Сегодняшний спад в судостроении и снижение цен на материалы продлится, быть может, каких-то пару лет, а применение новых технологий всегда обходится дорого.
Эклунд обещает новые решения уже через несколько лет – пока, правда, в виде тестовых версий на имеющихся судах.
Первым в мире торговым судном, приводимым в движение отчасти силой ветра и солнца, стала немецкая Beluga, построенная в 2008 году. Примененные на судне технологии позволяют экономить до 20% топлива. Эклунд заверяет, что можно добиться еще большей экономии.
Autor: Сирье Ранк