С транзитом или без железной дороги?

Утверждение газеты Aripaev, что общее повышение тарифов до 50% на грузоперевозки Eesti Raudtee в следующем году разрушительно скажется на эстонском транзите, неверно, потому что в действительности тарифы повышаются на грузы, перевозимые на основании общего прейскуранта, которые составляют 1% от общего объема перевозок. Для договорных клиентов повышение тарифов минимально, оно носит, скорее, корректировочный характер.

Общий прейскурант - это прейскурант, содержащий максимальные цены на грузоперевозки, такой прейскурант публикуют все железные дороги. Такой прейскурант получает от любой железнодорожной администрации любой клиент, не имеющий никаких договоров с железной дорогой, и он является своего рода первой индикативной ценой хоть от Монголии до Эстонии.

Поскольку тарифы по общему прейскуранту не изменялись на Eesti Raudtee уже несколько лет, то их обновление в нынешних экономических условиях всячески обосновано. Влияние общего прейскуранта на наших клиентов является, скорее, эмоциональным, потому что это касается максимально 1% всех перевозок, т.е. одиночных вагонов. Большая часть перевозок осуществляется для договорных клиентов.

Цены для договорных клиентов и изменения цен согласовываются с клиентом в ходе переговоров, и они являются конфиденциальными. Но для них Eesti Raudtee также откорректировала цены, и в ? ????????? ??? ??? ???????? ??????? некоторых случаях цены изменились до 17 процентов. Рост цен выше среднего обусловлен прежде всего отменой скидок, существовавших для некоторых старых тарифов. Но есть и клиенты, для которых в результате проведенных переговоров мы снизили тарифы до 5%.

В сфере контейнерных перевозок также произошло некоторое выравнивание цен. Это означает, что для некоторых маршрутов цена осталась без изменения, а для некоторых - изменилась меньше, чем индекс потребительских цен. Больше всего изменились цены, заложенные в тарифах на перевозки, которые до сих способствовали развитию.

Например, самое большое повышение относится к Палдиски, где железная дорога исторически косвенно поддерживала развитие портов, а тарифы были такими же, как до Таллиннского узла, хотя маршрут – почти на 100 километров длиннее (туда-обратно). Железная дорога и сегодня продолжила бы линию поддержки своих партнеров, но в теперешней ситуации это означало бы работу с большими убытками.

Также необходимо отметить, что по некоторым видам перевозок кажется, что тарифы возросли, но с учетом повышения эффективности перевозки, для клиентов такое повышение тарифа отсутствует.

Возьмем, например, контейнерные перевозки, где мы инвестировали (и продолжаем инвестировать) в 60-футовые платформы, на которые грузится 3 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) вместо обычных 2 TEU. Но вагон надо везти до границы так или иначе, а затраты одни.

Железная дорога сильно отреагировала на значительное сокращение объемов перевозок за последние два года. Мы на сотни миллионов крон сократили расходы и примерно на полтысячи сократили количество работников. Уменьшение объемов одновременно повысило расходы на перевозку единицы груза.

Если посмотреть, из чего складывается стоимость перевозки, то основными тремя компонентами являются: топливо, рабочая сила и плата за пользование инфраструктурой. Изменение тарифов на перевозку обусловлено в основном платой за инфраструктуру, которую в свою очередь регулирует законодательство, и размер которой прямо зависит от объемов перевозимых грузов. Если в 2007 году объем грузоперевозок составил 36.7 млн. тонн, то в этом году он будет около 26 млн. тонн. Это увеличило затратный компонент, который является самым большим из указанных трех, составляя более половины расходов на перевозку, на 30%.

Если посмотреть тарифы соседей, то наши партнеры знают, чего стоит их транзит, т.е. чистый проезд в нашем направлении. Стоимость 400 километров была в два раза выше, чем от границы Эстонии до порта. С такими ценами мы бы тоже могли их легко заморозить или даже снизить.

Возвращаясь к заголовку, можно сказать, что нет железной дороги без транзита, а транзита – без железной дороги. А без наших партнеров их тоже не было бы. Если мы не сделаем этого вместе, поддерживая друг друга в трудные времена, то получится, как в известной поговорке о сведении концов с концами при содержании коров на острове – к весне кончилось сено, и корова тоже умерла.

Autor: Райдо Ребане