Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.
Дорожные сборы: за и против
Эстонские транспортные компании считают, что в Эстонии нужно ввести дорожные сборы. Министерство экономики и коммуникаций – против.
Эстония и Финляндия являются одними из тех немногих европейских стран, где нет дорожного сбора. Последним подобный сбор был введён в Латвии, где он вступил в силу менее чем неделю назад.
В Германии дорожный сбор для грузовых автомашин был введён много лет назад, недавно страна решила ввести сбор для всех транспортных средств, зарегистрированных в других странах. Получаемый доход власти Германии планируют использовать для ремонта мостов и дорог. Возникает вопрос: почему бы и в Эстонии не ввести дорожный сбор?
За
Занимающиеся перевозками компании – «за» введение дорожного сбора.
«Если, например, понаблюдать за шоссе Таллинн-Пярну в выходные, можно сказать, что из десяти грузовиков только два эстонских», – заявил логистик Herentes Марко Воолайд, отметив, что дорожный сбор поможет привести дороги Эстонии в порядок.
Разумным дорожный сбор считает также руководитель AS Alpter Grupp Алар Парв. Он сказал, что, с одной стороны, дорожный сбор обеспечивает выполнение принципа равенства, с другой стороны, чем лучше будут дороги, приведённые в порядок за счёт денег от дорожного сбора, тем меньше денег будут фирмы тратить на ремонт автомашин.
Собственник Raam Transport OU Меэлис Раам также поддерживает введение дорожного сбора и выдвинул идею, что поскольку в 2020 году завершится период поступления дотаций из ЕС, то доход от дорожного сбора мог бы возместить завершившееся финансирование.
Против
Министерство экономики и коммуникаций, а также Министерство финансов придерживаются иной точки зрения.
Некоторые разговаривавшие с газетой Aripaev представители транспортных компаний считают, что эстонские компании находятся в неравном положении по сравнению с транспортниками из соседних стран, поскольку вынуждены платить как налог на тяжёлые грузовики, введённый во всех странах ЕС, так и дорожный сбор за проезд по дорогам в других странах, тогда как грузовики с «чужими» номерами ездят по нашим дорогам совершенно бесплатно.
Начальник отдела таможенной и акцизной политики Министерства финансов Марек Уускюла пояснил, что директива, устанавливающая правила по дорожным сборам, обязательна для всех. В ней подобно акцизам установлены минимальные ставки налога на тяжёлые грузовики. «Эстония вводит минимальные ставки, что, в свою очередь, означает, что наши собственники тяжёлых грузовиков находятся в таком же, если не более выгодном положении, чем собственники тяжёлых грузовиков из других стран ЕС. В этом отношении неравенства нет», - пояснил Уускюла.
Всё же Уускюла отметил, что на самом деле можно увидеть и несправедливость. А именно, используя аналогию с ранее упомянутой Германией, для Эстонии введение дорожного сбора не подходит. «У нас меньше интенсивность движения и нагрузка на дороги. Денежное поручение ляжет, в основном, на местных водителей, и мы не можем предложить альтернативы платным дорогам», – пояснил он.
Уускюла добавил, что налог на пользование дорогами нельзя ввести только для транспортных средств, зарегистрированных за границей. «Это недопустимая дискриминация», – сказал он.
«Эстония подождёт разработку общего подхода к дорожному сбору в ЕС и в будущем будет принимать решения в соответствии с ним», – заявил советник Министерства экономики и коммуникаций Расмус Рууда.
Хотите всегда быть в курсе, что пишут ДВ на эту тему? Используйте Мой ДВ, выбирайте ключевые слова и получайте персональные оповещения!