• OMX Baltic0,01%298,79
  • OMX Riga−0,25%890,9
  • OMX Tallinn0,14%2 055,01
  • OMX Vilnius−0,05%1 203,89
  • S&P 5000,27%6 280,46
  • DOW 300,43%44 650,64
  • Nasdaq 0,09%20 630,66
  • FTSE 1001,23%8 975,66
  • Nikkei 2250,01%39 650,48
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%90,64
  • OMX Baltic0,01%298,79
  • OMX Riga−0,25%890,9
  • OMX Tallinn0,14%2 055,01
  • OMX Vilnius−0,05%1 203,89
  • S&P 5000,27%6 280,46
  • DOW 300,43%44 650,64
  • Nasdaq 0,09%20 630,66
  • FTSE 1001,23%8 975,66
  • Nikkei 2250,01%39 650,48
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%90,64
  • 02.12.08, 15:29
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Курс молодого логистика

Последние годы привели на рынок немало т.н. фирм и специалистов логистики. К сожалению, часто знания, которые даются в учебных учреждениях, далеки от того, с чем приходится сталкиваться в повседневной работе.
Проблема в том, что далеко не все специалисты и потребители понимают, что именно прячется за красивым названием. В процессе обучения студентам рассказывают о макроэкономических схемах перемещения грузов, международных транспортных коридорах, глобальной стратегии движения грузопотоков и т.д. На практике подавляющее большинство специалистов участвует лишь в отдельно взятом фрагменте всей логистической цепочки. Конечно, приятнее и загадочнее указать на визитной карточке “логистик”, являясь, по сути диспетчером по транспорту или экспедитором, но красивое название не заменяет профессиональных знаний и умений.
В нашей работе самое главное - человеческий фактор. Можно сколько угодно выстраивать на бумаге блестящие и продуманные логистические цепочки, но всё в конечном итоге упирается в простых исполнителей. А вот тут вариантов непредсказуемого развития событий много.
Приведу наиболее проблемные, исходя из личного опыта, моменты “нестыковки” теоретических знаний и их практического применения на примере цепочки “груз - автотранспорт - склад, погрузка-выгрузка - таможенное оформление и товаро-сопроводительные документы”.

Статья продолжается после рекламы

• В среде профессиональных экспедиторов приняты формы письменного общения: заявки на оказание услуг, котировки цен и тарифов, договоры на перевозку, претензии и т.д. К сожалению, в процессе обучения об этом мало кто говорит (видимо, подразумевается, что образованный человек сам во всем разберётся), и зачастую написание любого простейшего документа вызывает если не ужас, то панику точно. Или другая сторона медали: экспедитор превращается в робота, беспрерывно рассылающего е-мейлы, в реальной жизни не видевшего толком ни контейнера, ни склада, ни водителя, ни таможенника;
• вашу подробную заявку о планируемой работе могут просто не прочитать или прочитать поверхностно, или не так понять, или потерять и т.д. Мало послать е-мэйл или факс, желательно убедиться, что его видели и с ним работали;
• водителю могут не сообщить всю ту сверх- подробную информацию, которую вы тщательно готовили: куда, зачем и когда он должен быть на месте. Максимум ему сбросят СМС с вашим контактным номером, и начинаются “глубоко содержательные” звонки: “А я вот тут, чем-то грузиться и таможиться!” Начинающий логистик должен быть максимально готов к таким ситуациям, уметь воспринимать их спокойно, стараться это предвидеть и всё-таки добиваться своего и контролировать точное доведение информации до всех заинтересованных сторон. Многие транспортные фирмы зачастую ведут бизнес по мобильному телефону, что не всегда способствует точности движения информации;
• погрузка/выгрузка груза - хорошо проходят т.н. прямые варианты: из машины А перегрузить в машину В 20 паллетов, по 1т каждый. А вот если необходима сортировка или деление груза по частям, моделям или маркам - тут уже нужно быть особенно внимательным. Подробно и понятно ознакомить склад со схемой погрузки, при возможности объяснить и перевозчику. Я считаю, что если в экспедиторской фирме большой объём погрузочно-разгрузочных работ, при возможности нужно регулярно самому присутствовать при выполнении этих работ - это даёт понимание процесса, специфики производственных операций и помогает в дальнейшей работе. Много ли выпускников сходу ответят, чем конкретно отличаются EURO и FIN паллеты? А ведь порой это сверхважно при размещении груза и формировании цены на перевозку;
• знанием принципов таможенного или иного оформления документов, к сожалению, не отягощены большинство фирм. Все участники перевозки-экспедирования должны иметь общее представление об основных понятиях, принципах и схемах движения документов. В противном случае сплошь и рядом возникают ситуации от курьёзных до трагических. Увы, но чаще всего приходится слышать: “я только машины подаю, в таможне ничего не понимаю”, или вопрос “сколько у вас стоит затаможить груз?” Никто ведь не спросит в автосервисе, сколько у них стоит отремонтировать машину - нужно понять, что за ремонт, какие детали и какой объём работы. Также и с документами - не всегда всё попадает в стандартные схемы;
• неравномерность распределения рабочего времени и объёма работ. Специфика движения транспорта и грузов такова, что далеко не всегда всё идёт в удобном обеим сторонам ритме. Зачастую основной объём работы выпадает на вторую половину дня, вечер пятницы, канун праздников и т.д. Человек должен быть устойчив к стрессам, уметь рационально распределять свои рабочие задачи и решения;
• общие знания. Часто в этой области всё сводится к знанию иностранных языков и мало внимания уделяется географии (парадокс, но здесь совсем беда, лично сталкивался с “шедевральными” познаниями), экономической географии, политике, пониманию общей ситуации и обстановки в глобальном восприятии.
Кроме всего этого, как, наверное, и в любой другой деятельности, нужно любить свою работу. Не стесняться спрашивать у более опытных коллег, пробовать разбираться в сложных моментах самому, заниматься самообразованием.
Autor: Юрий Малышев

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.06.25, 14:57
Местная облачная услуга поддержит работу ИТ-систем компании даже в сложные времена
Конкурентоспособность предприятий все больше зависит от надежности их ИТ-систем, поэтому решения хостинга критически важных для бизнеса систем должны быть безопасными, гибкими и по разумной цене.

Сейчас в фокусе

Палдиский бизнесмен Алексей Чулец (на фото) сражается в суде с загадочным российским бизнес-партнером Сергеем Пастерсом.
Новости
  • 09.07.25, 08:26
Российский партнер обвиняет палдиского магната в выведении активов из крупного бизнеса
В Эстонии летний сезон в ресторанном деле играет ключевую роль, но лето в этом году не задалось.
Новости
  • 09.07.25, 06:00
Владелец ресторана F.M. Dostojevski о трудностях в бизнесе: дело не в погоде, а в дефиците кадров
Министр иностранных дел Маргус Цахкна.
Новости
  • 09.07.25, 12:57
Эстония может заблокировать новый пакет санкций ЕС
Бывший исполнительный директор Союза гостиниц и ресторанов Эстонии Киллу Майдла начинает руководить новым природным спа в Ида-Вирумаа. Строительные работы должны завершиться следующим летом.
Новости
  • 09.07.25, 10:50
Глава спа: средний класс не ходит в рестораны, а ест в гостиничном номере магазинный салат
В Pipedrive с радостью приветствуют домашних животных. Кроме того, все работники носят в офисе тапочки.
Новости
  • 09.07.25, 11:34
Завел собаку или расстался с партнером – пять дней отдыха! Какие льготы предлагают эстонские работодатели
Согласно видению будущего, рядом со зданием Stockmann вырастут башни высотой до 130 метров, окруженные общественным парком и пешеходной городской средой, открытой для всех.
Новости
  • 09.07.25, 13:29
План развития квартала Маакри: собственники VKG не планируют сносить ТЦ Stockmann
Часть строительства проекта Rail Baltica выполняется консорциумом, который возглавляет финскую компанию GRK.
Новости
  • 08.07.25, 16:06
Эстонские владельцы электромонтажной компании продали дело всей жизни финнам
TNC-Components при содействии Кассы по безработице нашла очень большое количество сотрудников. Сотрудничество продолжается и будет продолжаться в будущем.
  • KM
Content Marketing
  • 12.06.25, 14:48
Десять лет сотрудничества и более ста рабочих мест: Касса по безработице помогает работающей в Ида-Вирумаа компании TNC-Components расти

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную