Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.
PROLOG: промпарки - в портах
Промпарки портов Мууга и Палдиски, входящих
в состав AS Tallinna Sadam, в будущем станут играть все более важную роль в
закреплении транзитных потоков и в развитии ориентированной на экспорт
продукции.
Об этом говорится в сообщении руководителя исследовательской группы Эстонского союза управления цепями поставок и закупок (Eesti Ostu- ja Tarneahelate Juhtimise Uhing - PROLOG) Оливера Калласа.
Под руководством специалистов PROLOG в рамках программы развития кластеров EAS было проведено исследование "Стратегия развития портов Мууга и Палдиски – стать центрами кластеров», в котором был проведён анализ потенциальных промышленных кластеров, которые могли бы быть сконцентрированы на территории, находящейся рядом с портами.
Занимавшиеся анализом члены группы, считают, что вполне реально создание кластера, ориентированного на химическую промышленность, участники которого должны обеспечить создание как можно более высокой добавленной стоимости для грузов, проходящих через порты. В этом случае порт будет заинтересован в сотрудничестве с различными научными и исследовательскими организациями, и не исключено создание собственной химической лаборатории порта.
Таким же важным, как и химическая промышленность, считается кластер металлообрабатывающих предприятий, у которого должны быть возможности для дальнейшей интеграции с потоками транзитных грузов, перевозимых автотранспортом. Кластеры металлообработки с применением высокотехнологичных решений – это одна из возможностей наступить, так сказать, на пятки металлообрабатывающего сектора Скандинавских стран и России.
В отношении транзита контейнерных грузов исследовательская группа считает, что предприятию Tallinna Sadam целесообразно создавать в промпарке порта Мууга склады и терминалы, на первом этапе – не менее 150 000 кв. м крытых складских площадей. Для контейнерного терминала это было бы очень важным аргументом в пользу привлечения крупных судовых линий и грузовладельцев, отсутствие же готовых складских площадей может направить грузопотоки мимо Эстонии.
Autor: Марилийз Пинн