• Поделиться:

    Для некоторых перевозчиков этот год станет последним

    Янек Лехтметс, руководитель фирмы Harju KEK, Фото: Karli Saul

    Янек Лехтметс, руководитель фирмы Harju KEK, которой принадлежит транспортное предприятие KVM, в данном Logistikauudised интервью подтвердил, что 2018 для некоторых перевозчиков может стать последним. Он сказал, что настоящие трудности только начинаются.

    Harju KEK занимается несколькими областями и имеет дочернюю фирму – транспортное предприятие KVM, занимающееся международными перевозками.
    Как установление новой дорожной пошлины коснулось вашего предприятия?  
    Коснулось напрямую. Сложность для транспортных фирм заключается в том, что многие изменения произошли в одно время. По сравнению с прошлыми годами, стоимость топлива возросла почти на 30%, увеличилась дорожная пошлина и т.д. Находимся в ситуации, когда все связанные с изменениями расходы должны покрывать клиенты. Им непросто смириться с мыслью, что увеличение стоимости услуг неизбежно.  
    Начавшийся год – период выживания для многих транспортных предприятий. Я более чем уверен, что все с ним не справятся.
    В транспортном секторе очень сильная конкуренция, и ни для кого не секрет, что у перевозчиков соседних государств совершенно другие налоговая политика и база расходов. В этом контексте их рынок имеет преимущество. Для того, чтобы одержать успех на рынке, используются разные средства. Что-нибудь обязательно должно измениться, в первую очередь, нужно уменьшить расходы. Справиться с поднятием цен в одиночку не так-то просто.
    Является ли облегчением спокойное увеличение цен на дизель?
    Если тебя высекли 10 раз, не будет особой разницы, высекут ли 11. Одним разом больше или меньше – больно все равно. Конечно, это разумный шаг, но картины не меняет. Жизнь покажет. Думаю, если мы прибавим сюда все связанные с изменениями расходы – отчеты, подоходный налог и т.д., никто не сможет сказать точно, что это с собой принесет.
    Естественно, я надеюсь, что суматоха постепенно утихнет. Но эти изменения, которые уже бьют по нашему карману – дорожная пошлина, акцизы и т.д., увеличивают и следующие расходы, например, стоимость билета на паром. Для такой фирмы, как мы, это является третью всех расходов. Если произойдет процентное увеличение, это станет для нас сильным ударом.  
    Что должно сделать государство – может, отменить увеличение акциза на топливо?
    Лично я так и думаю. Считаю, что стоит пересмотреть всю акцизную политику Эстонии. Не хочу сказать, что введение акциза на алкоголь было такой же большой ошибкой, но мне кажется, что великие умы государства используют только один инструмент: таблицу Excel.
    Учитывая т.н. линейный тренд, они верят, что если увеличить в Excel какие-нибудь числа, в государственную казну сразу начнут поступать деньги. Акциз на алкоголь – хороший тому пример. Между ожиданием и реальностью осталось 80 миллионов евро, и эта реальность вынуждает хоть немного пересмотреть акцизную политику. Между реальностью и Excel нельзя поставить знак равенства.
    Что должен сделать общественный сектор и как справляются транспортные фирмы с недостатком рабочей силы, читай на портале logistikauudised.ee Скоро: годовая конференция рынка топлива 2018
    Autor: Харро Пуусилд [email protected]
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Эльконд Либман: вряд ли россияне побегут свергать Путина в ответ на визовый запрет
Эстония с этой недели перестает впускать в страну граждан России по визам, выданным консульствами ЭР. Это решение противоречит основным принципам и ценностям, считает политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Эстония с этой недели перестает впускать в страну граждан России по визам, выданным консульствами ЭР. Это решение противоречит основным принципам и ценностям, считает политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Инвесторы в замешательстве от решения TextMagic
Инвесторы считают, что информация о выплате акционерного капитала TextMagic недостаточно прозрачна. Главный акционер признает, что в интересах ясности следовало бы поступить иначе, но обещает инвесторам хороший рост и дальнейшее распределение акционерного капитала.
Инвесторы считают, что информация о выплате акционерного капитала TextMagic недостаточно прозрачна. Главный акционер признает, что в интересах ясности следовало бы поступить иначе, но обещает инвесторам хороший рост и дальнейшее распределение акционерного капитала.
«Эстонским выпускникам легко себя "продать"», – за что подростки хвалят и почему ругают школы Таллинна
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Нестор: экономический спад в Германии не может не отразиться на Эстонии
Немецкая экономика, которая всегда считалась локомотивом еврозоны, начала притормаживать. Проблемы Германии негативно сказываются и на перспективах эстонских экспортеров, считает экономический аналитик SEB Михкель Нестор.
Немецкая экономика, которая всегда считалась локомотивом еврозоны, начала притормаживать. Проблемы Германии негативно сказываются и на перспективах эстонских экспортеров, считает экономический аналитик SEB Михкель Нестор.
Афганские беженцы: найти работу в Эстонии крайне сложно, но мы не сдаемся
Год назад произошло то, во что не хотелось верить. После двух десятилетий войны в Афганистане талибы (экстремистское движение местных исламистов) взяли страну под свой контроль, поставив под угрозу жизни 40 млн человек.
Год назад произошло то, во что не хотелось верить. После двух десятилетий войны в Афганистане талибы (экстремистское движение местных исламистов) взяли страну под свой контроль, поставив под угрозу жизни 40 млн человек.