Возрождение Великого Шелкового пути

В середине II века до н.э. через древние казахские степи и города трансконтинентальной магистралью прошел Великий Шелковый путь, который не только обогатил все земли, через которые он пролегал, но и обеспечил диалог культур и цивилизаций на многие столетия.

В связи с активными геополитическими изменениями в Азии в XV веке, караванные тропы уступили место морским путям и морским перевозкам, которые долгое время считались альтернативным и более выгодным способом связи. Технический прогресс XXI века вернул преимущество континентальным маршрутам. Так, расстояние в 10 500 км контейнерный поезд, следующий из Китая в Германию, преодолевает за 13-14 дней. По морю китайские товары достигают европейских рынков за 40-60 дней.

За последние пять лет транзит по маршруту Китай – Европа вырос в 17 раз. По прогнозам, к 2020 году объем трансконтинентальной торговли почти удвоится и превысит 1 трлн. долларов. Объем грузоперевозок составит почти 170 млн.тонн. Учитывая, что основной составляющей данного транзита является казахстанский участок, руководством Казахстана были приняты своевременные шаги по реагированию на новые тенденции.В 2014 году Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев объявил о запуске новой экономической политики «Нурлы жол» (Светлый путь), ядром которой является создание эффективных транспортно-логистических коридоров на территории страны.Согласно планам, будет построен новый инфраструктурный каркас страны, который позволит Казахстану стать крупнейшим континентальным транзитным хабом Евразии. Только в следующие три года на строительство новых дорог, электросетей, коммуникаций будет направлено 14 млрд.долларов США.Модернизация транспортной сети в рамках «Нурлы жол» проводится по нескольким направлениям. Во-первых, это развитие автомобильного сообщения. Госпрограмма включает 11 проектов автодорожной отрасли. В целом к 2020 году будет реконструировано и построено более 7 тыс. км дорог.Самым крупным проектом в автодорожной отрасли является международный транзитный автомобильный коридор «Западная Европа — Западный Китай», который берет начало на границе России и Финляндии, а заканчивается в китайском порту Ляньюньган. Общая протяженность трассы будет составлять 8445 км, длина казахстанского участка автомобильной дороги — 2787 км. Завершить строительство своего участка Казахстан планирует к  2016 году. Запуск данного проекта позволит сократить сроки доставки грузов из Китая через Центральную Азию в Европу автотранспортом почти в 3,5 раза по сравнению с морским путем. Помимо данного коридора также предусматривается значительный объем работ по развитию сети автомобильных дорог по лучевому принципу из Астаны и по основным направлениям: Центр – Восток, Центр – Юг, Запад и Север.Во-вторых, отдельное значение уделяется развитию железнодорожного транспорта. В этом году уже были запущены железнодорожные магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран, обеспечивающие выход на морские порты в Персидском заливе, а также пилотные контейнерные поезда по направлениям «Восток-Запад», в частности по маршрутам «Чэнду-Лодзь» (Китай - Польша), «Ухань - Пардубице» (Китай - Чехия), и «Чунцин-Дуйсбург» (Китай - Германия).В ближайшее время на западе Казахстана будет запущена железнодорожная линия, которая вкупе с каспийским паромным комплексом Курык обеспечит развитие перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Потенциал контейнерных перевозок по ТМТМ к 2020 году оценивают в 300 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit - двадцатифутовый эквивалент). Фактически, уже создан железнодорожный коридор, соединяющий тихоокеанское побережье Китая с Европой.В-третьих, стержнем программы является развитие индустриальной инфраструктуры. Цепь хабов класса «А» в центре, на востоке, на западе и на юге страны, поможет Казахстану стать ключевым пунктом распределения грузов на российский и среднеазиатские рынки.Важной частью инфраструктурной программы «Нурлы жол» является модернизация единственного в стране морского порта Актау, расположенного на берегу Каспийского моря. В планах правительства Казахстана  увеличить пропускную способность порта до 19 млн. тонн к 2020 году.Вместе с тем, основным инфраструктурным проектом является специальная экономическая зона «Хоргос — Восточные ворота», крупнейший центр дистрибуции товаров, который обеспечит Китаю, Казахстану и странам ЕАЭС возможности для выхода на мировые рынки.  Хоргос включает в себя сухой порт, логистическую и индустриальную зоны, железнодорожную станцию Алтынколь и казахстанско-китайский Международной центр приграничного сотрудничества.Здесь, на границе с Китаем, «Новый Шелковый путь» уже стал реальностью. Контейнеры с китайским грузами перегружаются в Хоргосе с европейской колеи, которая используется в Китае, на более широкую -общую на всем Евразийском экономическом пространстве, и отправляются дальше — на рынки России, Европы и Ближнего Востока. К 2020 году планируемая мощность сухого порта составит 500 тыс. TEU.В контексте казахстанско-китайских инфраструктурных проектов следует отметить открытие казахстанского логистического терминала на Желтом море в порту Ляньюнган. Таким образом, Казахстан получил постоянную точку сбора для китайского транзита в Казахстан.Развитие транспортной и логистической инфраструктуры в Казахстане предоставляет безграничные воможности для деловых людей.  Так, например, компании смогут использовать Сухой порт Хоргос как региональный центр сбора и сортировки товаров для последующей их поставки в Европу или как место для доставки грузов из Европы в Китай.Одно из главных преимуществ порта — выгодное географическое расположение в точке, где пересекаются важные маршруты поставки товаров из Китая и Юго-Восточной Азии в страны Европы. И не только это.Важно, что порт станет своего рода воротами в страны Евразийского экономического союза. Использование индустриальных площадей свободной экономической зоны дает возможность производить товары с лэйблом «Сделано в Казахстане», которые, в свою очередь освобождаются от уплаты таможенных пошлин при ввозе на все пространство 180 миллионного Евразийского союза.Для облегчения деятельности инвесторов, в Хоргосе предусмотрены очень выгодные для них условия: это и правовые послабления, и уникальные коммерческие предложения с отсутствием земельного налога, и упрощенная процедура для найма иностранных рабочих. Все эти меры, конечно, отразятся и на конечной стоимости товара.Все эти проекты направлены на увеличение транзитного потенциала, как Казахстана, так и всего обширного Евразийского пространства. Главная цель состоит в обеспечении перехода Центральной Азии от континентальной замкнутости к континентальной связанности путем масштабного развития национальной инфраструктуры наземных транзитно-торговых маршрутов, связующих восток и запад, север и юг. Возрождение транзитно-транспортных маршрутов через Центральную Азию, как это было в эпоху «Шелкового пути», позволит сократить в два раза время перевозки грузов между Китаем и Европой, а также до Персидского залива.