- OMX Baltic0,1%317,31
- OMX Riga−0,17%960,99
- OMX Tallinn0,12%2 204,35
- OMX Vilnius0,07%1 493,8
- S&P 500−0,45%7 551,81
- DOW 30−1,21%51 461,9
- Nasdaq −0,01%25 978,42
- FTSE 1000,28%10 688,47
- Nikkei 2250,28%64 103,81
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,59
- OMX Baltic0,1%317,31
- OMX Riga−0,17%960,99
- OMX Tallinn0,12%2 204,35
- OMX Vilnius0,07%1 493,8
- S&P 500−0,45%7 551,81
- DOW 30−1,21%51 461,9
- Nasdaq −0,01%25 978,42
- FTSE 1000,28%10 688,47
- Nikkei 2250,28%64 103,81
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,59
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Прямой трассе Rail Baltic нужна альтернатива
Несмотря на ряд коллективных обращений, так и не последовало официального обсуждения опасностей проекта новой прямой трассы Rail Baltic. Между тем, связанные с этим проблемы необходимо прояснить и подвергнуть независимому исследованию.
Во-первых, неясно, зачем нужно строить для Rail Baltic новую трассу, поскольку обнародованные до сих пор цифры о больших грузо- и пассажиропотоках аргументированно поставлены под серьёзнейшее сомнение независимыми эстонскими специалистами, и эти аргументы, насколько возможно, доведены до сведения причастных лиц и частично опубликованы в СМИ.
К сожалению, содержательного официального обсуждения вслед за этим не последовало, при том, что негативные стороны подобной деятельности неизбежно проявятся в ходе работы и будут очень тяжёлыми для общества Эстонии.
Во-вторых, новая прямая трасса Rail Baltic физически резко разрезает ландшафт Эстонии на две части. Никак невозможно даже при помощи сотни мостов и экодуков возместить ущерб от такой деятельности, наносимый природе, человеку и животному миру. Неужто эта железнодорожная магистраль в таком виде нужна главным образом для того, чтобы оправдать брошенный когда-то красивый, но по сути своей ошибочный лозунг о быстром транспортном сообщении с Европой и дать заработать некоторым организациям?
В-третьих, проведённый независимыми эстонскими специалистами анализ отчёта Ernst & Young показал, что ожидаемые от Rail Baltic доходы в нём необоснованно завышены примерно на 4 млрд. евро, а значит, весь проект убыточен и не отвечает условиям финансирования ЕС. Поэтому реальна опасность того, что строительство и эксплуатацию дороги придётся финансировать из госбюджета Эстонии.
Вспомним при этом рекомендацию международного консалтингового бюро COWI в 2007 году о том, что для улучшения железнодорожного сообщения между Эстонией и Центральной Европой следует использовать имеющуюся и практически исправную магистраль Таллинн-Тарту-Валга-Рига. По этой магистрали ещё в 1935 году был пущен поезд Balti Ekspress из Таллинна через Тарту и Ригу до Варшавы и Берлина.
Таким образом, возможности для разрешения возникшего в связи с проектированием Rail Baltic сложного положения имеются. Нужно как можно скорее созвать официальную представительную комиссию из проектировщиков и критиков прямой трассы, которая адекватно взвесит все позиции и, опираясь на реальные аргументы, даст рекомендации по поводу дальнейших действий.
Горячие новости
Самые читаемые
Последние новости
Урмас Паэт: «Сейчас ситуация такова, что преступники в любом случае остаются в выигрыше»
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную