- OMX Baltic0,41%313,26
- OMX Riga0,21%912,66
- OMX Tallinn0,49%2 126,43
- OMX Vilnius0,04%1 506,89
- S&P 500−0,04%7 455
- DOW 30−0,51%51 882,45
- Nasdaq 0,21%25 574,37
- FTSE 100−0,71%10 524,76
- Nikkei 225−4,03%64 141,12
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,18
- EUR/RUB0,00%89,71
- OMX Baltic0,41%313,26
- OMX Riga0,21%912,66
- OMX Tallinn0,49%2 126,43
- OMX Vilnius0,04%1 506,89
- S&P 500−0,04%7 455
- DOW 30−0,51%51 882,45
- Nasdaq 0,21%25 574,37
- FTSE 100−0,71%10 524,76
- Nikkei 225−4,03%64 141,12
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,18
- EUR/RUB0,00%89,71
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Слов много, хороших примеров нет
Экономический советник Министерства
экономики Латвии в Казахстане Калвис Витолиньш считает, что красивых слов много,
но хороших примеров, которые работают, практически нет.
Если посмотреть на реальное движение грузов, то видно, что морским путём идёт 99% грузов, а железнодорожным - всего 1%. Грузов, добавляет он, много, но клиентам необходимо показать, что таможенные, ветеринарные, информационные проблемы решаем и решаемы быстро, тогда можно будет говорить о конкурентоспособности региона и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Самые читаемые
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную