- OMX Baltic−0,51%315,2
- OMX Riga−0,53%899,11
- OMX Tallinn−0,11%2 081,87
- OMX Vilnius−0,32%1 378,19
- S&P 5001,01%6 699,38
- DOW 300,83%46 946,41
- Nasdaq 1,22%22 374,18
- FTSE 1000,27%10 345,84
- Nikkei 225−0,09%53 700,39
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%94,3
- OMX Baltic−0,51%315,2
- OMX Riga−0,53%899,11
- OMX Tallinn−0,11%2 081,87
- OMX Vilnius−0,32%1 378,19
- S&P 5001,01%6 699,38
- DOW 300,83%46 946,41
- Nasdaq 1,22%22 374,18
- FTSE 1000,27%10 345,84
- Nikkei 225−0,09%53 700,39
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%94,3
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Слов много, хороших примеров нет
Экономический советник Министерства
экономики Латвии в Казахстане Калвис Витолиньш считает, что красивых слов много,
но хороших примеров, которые работают, практически нет.
Если посмотреть на реальное движение грузов, то видно, что морским путём идёт 99% грузов, а железнодорожным - всего 1%. Грузов, добавляет он, много, но клиентам необходимо показать, что таможенные, ветеринарные, информационные проблемы решаем и решаемы быстро, тогда можно будет говорить о конкурентоспособности региона и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Самые читаемые
4
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную