- OMX Baltic−0,12%315,19
- OMX Riga0,5%876,91
- OMX Tallinn0,77%2 096,86
- OMX Vilnius0,05%1 400,08
- S&P 5000,62%6 824,66
- DOW 300,58%48 185,8
- Nasdaq 0,83%22 822,42
- FTSE 100−0,05%10 603,48
- Nikkei 2251,62%56 798,75
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%90,72
- OMX Baltic−0,12%315,19
- OMX Riga0,5%876,91
- OMX Tallinn0,77%2 096,86
- OMX Vilnius0,05%1 400,08
- S&P 5000,62%6 824,66
- DOW 300,58%48 185,8
- Nasdaq 0,83%22 822,42
- FTSE 100−0,05%10 603,48
- Nikkei 2251,62%56 798,75
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%90,72
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Слов много, хороших примеров нет
Экономический советник Министерства
экономики Латвии в Казахстане Калвис Витолиньш считает, что красивых слов много,
но хороших примеров, которые работают, практически нет.
Если посмотреть на реальное движение грузов, то видно, что морским путём идёт 99% грузов, а железнодорожным - всего 1%. Грузов, добавляет он, много, но клиентам необходимо показать, что таможенные, ветеринарные, информационные проблемы решаем и решаемы быстро, тогда можно будет говорить о конкурентоспособности региона и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Самые читаемые
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную