Дешёвое горючее разоряет перевозчиков

Проблема воздушных перевозчиков в том, что билеты были проданы давно, еще весной, передаёт dp.ru. Их стоимость не предусматривала столь мощного скачка цен. Снижение цен - благое начинание, но большинство авиаперевозчиков никак не ощутили на себе плюсы подешевевшей "горючки". Большинство компаний работают с заправщиками по одной из двух схем.

Первая - долгосрочные контракты. "У нас заключен договор с компанией "Газпром нефть", который предусматривает фиксированные цены. Поэтому колебания цен на топливо на нас практически не отражаются", - говорит директор по связям с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал и добавляет, что, как и любой авиаперевозчик, его компания только приветствуем снижение цен. "Снижение цен отразится не сразу, многие компании работают по долгосрочным контрактам", - говорит аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. Лидер российской гражданской авиации "Аэрофлот" использует другую схему. У компании нет постоянного поставщика авиатоплива. Ее самолеты заправляются в разных местах.

"Несмотря на это, текущие взлеты и падения цен на топливо не влияют на стоимость наших билетов", - рассказывает замначальника пресс-службы "Аэрофлота" Виктор Соколов. Цена проездных документов корректируется два раза в год, с учетом общей рыночной ситуации.

"Очередная коррекция состоится по прошествии периода летних отпусков. Вполне возможно, снизившиеся цены на керосин повлияют на стоимость тарифов. Нашей компании совершенно не выгодно, чтобы авиаперевозки стали элитным видом транспорта", - объясняет Виктор Соколов.

Тяжелее всего приходится небольшим авиаперевозчикам. "Скачок оказался настолько неожиданным и значительным, что снижение не сможет восстановить статус-кво. По крайней мере, в ближайшее время", - сетует Михаил Лямин. Его коллеги подтверждают: в обозримом будущем в пламени дорогого керосина могут сгореть не только члены альянса AiRUnion.