OMX Baltic−0,18%298,32
OMX Riga−0,23%931,38
OMX Tallinn−0,24%1 970,46
OMX Vilnius−0,06%1 292,31
S&P 500−0,09%6 840,51
DOW 30−0,38%47 560,29
Nasdaq 0,13%23 576,49
FTSE 100−0,03%9 642,01
Nikkei 225−0,02%50 646,92
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%89,77

OMX Baltic−0,18%298,32
OMX Riga−0,23%931,38
OMX Tallinn−0,24%1 970,46
OMX Vilnius−0,06%1 292,31
S&P 500−0,09%6 840,51
DOW 30−0,38%47 560,29
Nasdaq 0,13%23 576,49
FTSE 100−0,03%9 642,01
Nikkei 225−0,02%50 646,92
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%89,77

16.12.08, 14:05

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Авиакомпании и грузы уходят из Эстонии

Число обслуживаемых полётов в Таллиннском аэропорту в последнее время постоянно снижается – уходят авиакомпани, сокращается число городов, с которыми есть прямое сообщении.

Начиная с мая месяца число обслуживаемых полётов в Таллиннском аэропорту стало снижаться. К ноябрю этот показатель достиг самого низкого уровня – 2827 полётов, в то время как в этот показатель равнялся 4001.

По словам аналитика по маркетингу Tallinna lennujaam Катрин Поэлл, уменьшение числа полётов коснулось практически всех регулярных линий. Две авиакомпании в ноябре ообще прекратили полёты в Таллинн – это LOT Polish Airlines и flyLAL Lithuanian Airlines. Также в ноябре прекратилось прямое сообщение с семью европейскими центрами: Берлином, Барселоной, Гамбургом, Парижем, Варшавой, Дублином и Римом.

По мнению руководителя отдела воздушного и морского транспорта AS DSV Мадиса Эннусте, уменьшение числа прямых линий приводит и к уменьшению объёма грузоперевозок через Таллиннский аэропорт.

Статья продолжается после рекламы

«С уменьшением числа полётов уменьшается и возможность отправки грузов воздушным транспортом, что ведёт к увеличению транзитного времени», - говорит Эннусте. «Помимо этого для клиентов могут подняться и цены из-за отсутствия прямого сообщения и снижения конкуренции», - добавил он.

Один из вариантов решения – доставка грузов сначала автомобилем до крупнейших европейских аэропортов, а оттуда уже самолётом.

Директор дивизиона авиационных и контейнерных перевозок AS Schenker Кристо Врагер утверждает, что со вступлением Эстонии в ЕС, всё больше авиагрузов стали доставлять сначала автомобильным транспортом в такие аэропорты, как Хельсинки, Франкфурт, Амстердам и Стокгольм. «До сих пор Рига не воспринималась в Эстонии, как центр переработки авиагрузов, но боюсь, что в ближайшее время положение изменится», - считает Врагер.

Autor: dv.ee Istsenko Olga