Осторожно-обновлённая Toyota RAV4

Одной из новинок "Тойоты", представленных к осени 2009 года, стал обновлённый кроссовер Toyota RAV4. "Осторожно-обновлённый". Если задаться целью и поставить рядом две машины - предыдущего модельного го"?????????-???????????" Toyota RAV4да и нову"?????????-???????????" Toyota RAV4ю, то с трудом можно набрать десять отличий. И это правильно, потому что RAV4 - не клон и не попытка догнать чью-то успешную коммерческую идею. Эта машина - законодатель жанра, к внешнему виду которого требуется аккуратное отношение. Все остальные: Honda CRV, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, появились позже, на волне успеха "Тойоты". Европейские автопроизводители и вовсе проспали прогрессивное направление, пустившись вдогонку уходящему поезду много лет спустя. Последователи имеют полное право экспериментировать, копировать, толстеть, худеть и маскироваться под премиум. А законодатель - нет. RAV4 должен оставаться тем же поджарым спортсменом, с которого началось массовое увлечение компактными паркетниками. Он в любом поколении должен безошибочно идентифицироваться в потоке. Пока дизайнерам это удаётся. В нынешней модели явным отличием является лишь форма переднего бампера с квадратными вырезами под противотуманные фары. Салон тоже не претерпел заметных изменений. Он всё такой же эмоциональный, с оптимальной эргономикой и молодёжной харизмой.

Однако технические новинки в обновлённом RAV4 есть и весьма значительные. Вот только внешне их ничто не выдаёт. Изменения коснулись силовых агрегатов и автоматической трансмиссии. В первую очередь пришло время более прогрессивных бензиновых двигателей с бесступенчатой регулировкой высоты подъёма клапанов. Они стали мощнее, экономичнее и отвечают экологическим нормам Евро-4. Технологии, несколько лет назад поставленные на конвейер инженерами BMW, по-видимому, на сегодняшний день являются наиболее перспективными. Дизельные двигатели с технологиями D–CAT (отвечающие нормам Евро-5) ныне агрегатируются с новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобили "тойота" заимствовали её у родственного подразделения "Лексус". Работает эта современная трансмиссия не в пример шустрее, чем прежний автомат. Она четко перебирает передачи при разгоне с педалью в полу, чутко реагирует на сброс газа и тут же включает нужную передачу при повторном нажатии на газ. Немецкий «орднунг». Нет былой задумчивости, нет ошибок с выбором понижающей передачи. Кроме того ручной режим можно использовать в любой момент, не отрывая рук от руля. Для этого не обязательно переводить селектор в положение ручного режима переключения передач. Можно, когда угодно, нажатием подрулевых лепестков выбрать нужную передачу. Гурманам активного вождения это наверняка понравится.

расход топлива л/100км:

городской цикл – 8.8 л

загородный цикл – 6.2 л

смешанный цикл – 7.2 л

Autor: Константин Веденников