OMX Baltic0,08%319,98
OMX Riga−0,26%933,44
OMX Tallinn0,02%2 085,5
OMX Vilnius−0,03%1 422,31
S&P 500−0,13%6 969,01
DOW 300,11%49 071,56
Nasdaq −0,72%23 685,12
FTSE 1000,17%10 171,76
Nikkei 225−0,85%52 923,12
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%89,68

OMX Baltic0,08%319,98
OMX Riga−0,26%933,44
OMX Tallinn0,02%2 085,5
OMX Vilnius−0,03%1 422,31
S&P 500−0,13%6 969,01
DOW 300,11%49 071,56
Nasdaq −0,72%23 685,12
FTSE 1000,17%10 171,76
Nikkei 225−0,85%52 923,12
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%89,68

24.04.17, 13:50

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Анализ окупаемости Rail Baltic: на каждый потраченный евро получим шесть

Консалтинговая компания Ernest & Young (EY) опубликовала очередной анализ окупаемости проекта панбалтийской железнодорожной трассы Rail Baltic. Исследование представлено на конференции Rail Baltica Global Forum, которая проходит сегодня и завтра в Риге.

Foto: Meeli Kuttim

В анализе утверждается, что «социально-экономический» доход от новой железнодорожной трассы перевесит инвестиции, которые должны будут вложить в проект страны Балтии. По оценке бюро, доход от проекта может составить 16,2 млрд евро. В пресс-материале EY не уточняется, за какой период предполагается получить такую выручку.

Кроме того, новая трасса принесет 2 миллиарда евро в ВВП балтийских стран, сказано в документе.

На каждых потраченный евро из бюджетов балтийских стран, придется 6 евро дохода, утверждается в исследовании.

Статья продолжается после рекламы

Согласно анализу, совокупная стоимость проекта для трех стран предположительно составит 5,8 млрд евро. Из этой суммы 1,456 млрд евро должна оплатить Эстония (из которых около 268 миллионов должно выплатить государство, остальное покрывается европейскими структурными фондами). Участие Латвии оценивается в 1,968 миллиарда (доля государства примерно 393 миллиона), а Литвы – в 2,473 млрд (доля государства примерно 493 миллиона).

Авторы исследования предполагают, что страны Балтии должны будут в течение пяти лет финансово поддерживать проект (28,6 млн евро на три страны), после чего он выйдет на окупаемость.

EY отмечает, что анализ следует рассматривать в сочетании бизнес-планом проекта, исследованиями рынка, стратегией управления инфраструктурой и другими ключевыми документами.

В январе 2017 года премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltic. Трасса должна соединить три балтийских государства и подключить их к системе европейских железных дорог. Проект будет осуществлен с помощью финансирования из структурных фондов ЕС. Строительство планируется начать в 2018-2019 годах.

Autor: Полина Волкова

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!

Похожие статьи

Новости

01.05.17, 11:00

Райво Варе о проекте Rail Baltica: готовьтесь к худшему

Предприниматель Райво Варe, считающий себя оптимистом в отношении Rail Baltica, советует трезво оценить все риски, связанные с проектом, причем риски немалые.

Новости

08.06.17, 15:00

Результаты исследования Rail Baltic подтверждают, что груза будет достаточно

Первичные результаты анализа мультимодального терминала Мууга, проведенного консалтинговой фирмой Civitta и DB Engineering & Consulting GmbH, дочерним предприятием Deutche Bahn, показывают, что на эстонском участке трассы Rail Baltic объемы груза будут больше, чем планировалось в предыдущих исследованиях. Бо?льшую их часть составляют грузы в Финляндию и обратно. Терминал Мууга также получил высокую оценку как потенциальный международный центр распределения грузов, обслуживающий рынки Скандинавии и северо-западных регионов России.

Content Marketing

28.01.26, 11:50

По какой цене сейчас можно приобрести этот дизельный Cayenne?

Однажды вечером я оказался в компании хороших знакомых, где, как обычно, зашла речь об автомобилях. В какой-то момент прозвучал вопрос: «Слушай, а по какой цене сегодня вообще можно приобрести дизельный Cayenne?» Это заставило меня задуматься. Несмотря на то, что Cayenne не предлагается с дизельным двигателем с 2018 года, дизель по-прежнему живет в сознании многих людей как естественный выбор в случае большого и мощного автомобиля.