• Поделиться:

    Авиационный эксперт: airBaltic разрушает Nordica

    Бывший руководитель отдела развития бизнеса авиакомпании Nordica Свен Кукемельк заверил, что эстонский рынок не является привлекательным. Но Nordica нам по-прежнему нужна.

    Свен КукемелькФото: Лийс Трейман
    В передаче радиостанции Äripäev «Глобальный взгляд» Кукемельк отметил, что представление людей об авиации сильно изменилось. Если в прошлом на линии Таллинн-Хельсинки шампанское и теплая еда были само собой разумеющимся, то теперь авиакомпании предлагают более аскетичные условия – места для ног меньше, а о еде и питье можно порой лишь мечтать. Полет уже не является чем-то эксклюзивным, как было раньше.
    Далее следует интервью со Свеном Кукемельком.
    Насколько эстонский рынок привлекателен для авиафирм?
    Очень и очень малопривлекателен в принципе по трем причинам. В Европе мы один из самых бедных регионов, мы находимся довольно далеко от всех остальных регионов, скажем, так же далеко, как Мальта и Кипр, но, к сожалению, если посмотреть вокруг, то у нас нет пальм, и нам нечем быть особо привлекательными. Мы в довольно сложной ситуации, у нас нет большого коммерческого спроса, у нас не сформировался толком туристический спрос, и по этой причине мы одна из самых маленьких в Европе стран с авиасектором.
    В то же время кажется, что авиафирмы все-таки находят дорогу в Таллинн. Например, Qatar Airways, British Airways. Как изменить ситуацию к лучшему?
    British Airways пришла, решила летать дважды в неделю именно в то время, когда у нее были свободные слоты (разрешение для полетов от аэропорта - ДВ), но в итоге решила их закрыть в конце марта. Qatar Airways сообщила, что придет, но она и раньше говорила о полетах, которые в итоге не включала в свою систему. Это было бы очень большим признанием для команды Таллиннского аэропорта, если Qatar Airways пришла бы.
    Если мы говорим об авиафирмах, то единственное, что поддерживает Таллинн и почему отсюда, например, три раза в день во Франкфурт летает Lufthansa, так это большой плюс Таллинна – отсутствие конкуренции.
    Некоторое время назад руководитель Ryanair Майкл О´Лири сказал, что из Таллинна могла бы получиться база Ryanair. Что вы об этом думаете?
    На самом деле Таллиннский аэропорт – один из самых дешевых в северной Европе. Если я не ошибаюсь, то плата за пассажира в Таллиннском аэропорту по сравнению с платой в других аэропортах европейских столиц была второй с конца. Но это не то, что удовлетворило бы Ryanair. Ryanair работает с тем аэропортом, который предлагает самую большую скидку.
    Но если подумать, то эта база – один, может быть два самолета. Это тоже имеет большое влияние, но оно довольно ограничено и не создаст туристического потока. С точки зрения цены, они, очевидно, хотели получить какую-то скидку. Но я считаю, что это неразумно, так как это может съесть других перевозчиков Таллиннского аэропорта: easyJet или Vueling. Поэтому с этим нужно быть очень осторожными.
    Если из Таллиннского аэропорта перенестись в Тарту и Пярну, то что вы думаете о них?
    Количество пассажиров в Тартуском аэропорту сократилось. Finnair летает из Тарту, что само по себе удобно для жителей южной Эстонии, но в то же время Рига тоже близко.
    В Тарту надо развивать дополнительные направления, например, в Хельсинки, Стокгольм, Ригу и, может быть, Варшаву. Для начинающей там авиафирмы должна быть денежная мотивация, так как база расходов, которая растет особенно в начале, довольно большая.
    С этой точки зрения, Тарту был молодцом, так как инициатива города по изменению графика Finnair в Тарту была поддержана горуправой финансово. Если мы хотим, чтобы в Тарту было еще больше бизнеса, то следующим шагом должна стать линия в Стокгольм, учитывая, что у Swedbank в Тарту большое подразделение по развитию.
    Что касается Пярну, то я считаю, что регулярных линий за пределами Тарту и Таллинна в Эстонии невозможно делать, так как там нет госучреждений, больших предприятий. Это в большей степени завязано на туризме. В Эстонии туристический сезон начинается со второй недели июня и заканчивается на последней неделе августа.
    За последние пару недель в прессу просочилась информация о том, что Nordica закрывает ряд линий. В то же время, если посмотреть, то Nordica закрывает те линии, которые airBaltic начинает активно развивать.
    Я считаю, что тут несколько элементов. airBaltic претворяет в жизнь свои стратегические цели, о которых она давно заявляла. Беда Эстонии вероятно в том, что у нас нет четкой авиационной стратегии.
    Мы пытались сделать узловой аэропорт, мы пытались привлечь сюда дешевые фирмы, мы все попробовали, но до конца не довели. Это и сегодня самый большой недостаток.
    Как идея, если в Эстонию придет новая авиафирма, то это будет очень и очень оздоровляющим и прекрасным, так как это привлечет потенциальных туристов, снизит цены и поможет развитию нашей экономики. В то же время, если мы посмотрим на динамику линий airBaltic, то Осло, что является норвежским рынком, для нас, в первую очередь с точки зрения бизнеса, - путешествующие люди и инвестиции. Полеты airBaltic два раза в неделю этому явно не способствуют. И также если мы посмотрим на лондонскую линию с двойной, копенгагенскую с тройной, брюссельскую с тройной частотой полетов в неделю, то эта стратегия скорее направлена на разрушение Nordica, а не на обслуживание эстонских бизнес-пассажиров.
    Я считаю, что это довольно сложная ситуация и здесь в первую очередь важно на уровне государства четко сказать, какие линии для нас важны. Сейчас ситуация в Таллинне довольно сложная. Недавно Ryanair сообщила о закрытии линий в Бремене и Дюссельдорфе, British Airways сообщила о закрытии линии Хитроу, и с закрытием линий Nordica у нас в следующем году потенциально на миллион посадочных мест будет меньше. Это значительное число, разумеется, одна из опасностей.
    Нужна ли Эстонии вообще своя авиакомпания? airBaltic обслуживает как Таллинн, так и Вильнюс.
    Если говорить о принципе авиасектора, то это масштабный бизнес – чем больше, тем лучше. Но тут вступают в игру определенные «но».
    В первую очередь то, что airBaltic ни раз говорила, что Литва и Эстония для нее домашние рынки. Если flyLAL (литовская авиафирма - ДВ) объявила о банкротстве в 2009 году из-за очень агрессивных действий airBaltic, что до сих пор обсуждается в суде, то после этого airBaltic завершила все полеты из Вильнюса, чтобы перевозить всех пассажиров через Ригу.
    Второе, airBaltic может летать из Таллинна и Вильнюса только в Европу, то есть у нас нет возможности развивать связи с третьими странами. airBaltic никогда не сможет летать из Таллинна в Санкт-Петербург, Москву, Минск, по тем восточным направлениям, которые на самом деле очень важны с точки зрения экономики. Это связано с двусторонними договорами стран.
    Третий элемент – рабочие места в авиасекторе с довольно большой добавочной ценностью. Хотим ли мы, чтобы все эти рабочие места были у латвийских налогоплательщиков?
    Так нужна ли нам Nordica?
    Если ты спрашиваешь, нужна ли Nordica, то в 2009 году flyLAL объявила о банкротстве и до этого момента она была убыточной, с негативным собственным капиталом фирмой. В то же время, аэропорт Вильнюса был очень доходным. После банкротства flyLAL аэропорт Вильнюса стал убыточным предприятием, которое государство было вынуждено субсидировать, так как туда пришли дешевые авиафирмы, которые государство в свою очередь должно было субсидировать.
    В Эстонии Таллиннский аэропорт довольно доходное предприятие, и Nordica, которая в прошлом году принесла доход, сказала, что в этом году убытки составят пару миллионов евро. Убытки Nordica, как известно, с каждым годом должны быть меньше, чем доход Таллиннского аэропорта, то есть суммарно сальдо будет оставаться позитивным. Если же Nordica перестанет существовать, то давление на Таллиннский аэропорт со стороны общественности и политиков вынудит приглашать сюда Ryanair, Wizz Air. И те цены, за которые они придут сюда, будут означать, что экономические показатели Таллиннского аэропорта будут на нуле или вообще негативными.
    Но что же все-таки Nordica должна была бы предпринять?
    Я считаю, что самым первым, что нужно сделать, это договориться о видении страны, чего мы хотим от эстонского авиасектора и эстонской авиафимы. Вопрос не в том, нужна ли нам авиафирма, а скорее в том, что гарантировало бы эстонское сообщение. Нынешний объем пассажиропотока производит 3% от всей экономики, и опускать ниже этого уровня будет печальным. К сожалению, мы не видим, чтобы это видение государства начали обсуждать до того, как после выборов не будет подписан новый коалиционный договор.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Миллиарды или вообще ничего: как соседние страны поддерживают своих предпринимателей
Чем ближе страна к Украине, тем больше она старается помочь своим предпринимателям справиться с возросшими затратами на электроэнергию. Соответственно, чем северней – тем дотации меньше. Субсидии, предоставляемые эстонским предприятиям, заметно ниже, чем во многих других странах Европы, однако если присмотреться к соседям, то выяснится, что не одни мы такие.
Чем ближе страна к Украине, тем больше она старается помочь своим предпринимателям справиться с возросшими затратами на электроэнергию. Соответственно, чем северней – тем дотации меньше. Субсидии, предоставляемые эстонским предприятиям, заметно ниже, чем во многих других странах Европы, однако если присмотреться к соседям, то выяснится, что не одни мы такие.
Wise увеличил прибыль на акцию в три раза
Общий оборот Wise за полгода вырос на две трети, доналоговая прибыль увеличилась на 173%, а прибыль на акцию утроилась.
Общий оборот Wise за полгода вырос на две трети, доналоговая прибыль увеличилась на 173%, а прибыль на акцию утроилась.
Эльконд Либман о поправках к Закону о языке: вам ехать или шашечки?
Старый одесский анекдот про таксиста и клиентку, отказывающуюся ехать на машине без «шашечек», замечательно описывает картину предвыборного законодательного зуда, охватившего политиков. Они штампуют один духоподъемный закон за другим, задумываясь не столько о сути и функциональности, сколько о том, чтобы смотрелось правильно и выдержанно в плане «идейных ценностей».
Старый одесский анекдот про таксиста и клиентку, отказывающуюся ехать на машине без «шашечек», замечательно описывает картину предвыборного законодательного зуда, охватившего политиков. Они штампуют один духоподъемный закон за другим, задумываясь не столько о сути и функциональности, сколько о том, чтобы смотрелось правильно и выдержанно в плане «идейных ценностей».
Таллиннский бюджет: сокращение, пособия и миллион на подготовку к кризисам
В новом таллиннском бюджете отдельной строкой прописана подготовка к кризисным ситуациям. Уже сейчас запланированы госпоставки на закупку запасов стратегического питания, генераторов, одеял, переносных кроватей – всего того, что необходимо при различных возможных кризисах. О новом бюджете «Деловым ведомостям» рассказал мэр столицы Михаил Кылварт.
В новом таллиннском бюджете отдельной строкой прописана подготовка к кризисным ситуациям. Уже сейчас запланированы госпоставки на закупку запасов стратегического питания, генераторов, одеял, переносных кроватей – всего того, что необходимо при различных возможных кризисах. О новом бюджете «Деловым ведомостям» рассказал мэр столицы Михаил Кылварт.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.