• Поделиться:

    О влияниях цены нефти

    Несмотря на то, что с середины октября стоимость цены на нефть неуклонно идет вниз, причин для радости все-таки нет.

    НефтьФото: Reuters/Scanpix
    Цена на нефть уже длительный период времени была довольно волатильной, но падение этой недели стало особенно примечательным. Если посмотреть на цену закрытия во вторник и на пик цены, который был достигнут 3 октября, то падение составляет 21 доллар.
    В то же время, по словам аналитика Банка Эстонии Расмуса Каттай, снижение цены на нефть еще не успело отразиться на стоимости газа, который обычно движется в ногу с черным золотом. «Часть предыдущего подорожания задним числом доходит до сюда, так как газ движется в том же направлении, что и нефть, но с опозданием в девять месяцев», - сказал Каттай.
    В любом случае, снижение цены на нефть должно позитивно отразиться на транспортных фирмах Эстонии. Например, авиакомпания Nordica отмечала, что часть прибылей прошлого года частично была связана с председательством Эстонии в Европейском Союзе, но и низкая цена на топливо благоприятствовала достижению хороших экономических показателей.
    Рост – повод для переживания
    По словам руководителя Nordica Ханнеса Саарапуу, рост цены на авиатопливо отражается в бюджете компании на изменениях различных расходных компонентов, и слишком быстрый рост цены может создать проблемы для перевозчика. Но, по словам руководителя, из-за роста цены на нефть Nordica не подняла стоимость билетов.
    Руководитель Nordica Ханнес СаарапууФото: Nordica
    Комментируя квартальный отчет Tallink, аналитик Swedbank Марек Рандма также обратил внимание на негативное влияние роста цены не горючее. «Так как все вынуждены поднимать зарплаты, и растут расходы на топливо, зарабатывать доход становится сложнее», - отметил аналитик в программе радио Äripäev. Учитывая, что Tallink увеличил долю кораблей на газе (LNG), компания берет на себя и риски, связанные с ростом цен на LNG.
    Руководитель автобусной фирмы Go Bus подтвердил, что рост цен на топливо, который наблюдался в октябре, скажется на показателях всего года, но так как отчет за октябрь еще не готов, то пока сложно прогнозировать размеры влияния.
    Будущее не ясно
    Сложно спрогнозировать, куда двинется цена нефти завтра. Если в долгосрочном прогнозе наблюдаются разногласия, то в краткосрочном плане аналитики придерживаются схожего мнения: предложений явно больше спроса.
    «Большой избыток предложения. Плюс технологии намного лучше, и компании могут добывать намного больше с меньшими затратами. Поэтому мы видим, что в долгосрочной перспективе цены на нефть должны идти вниз», - сказала стратег глобальных рынков банка JPMorgan Саманта Аззерелло агентству Bloomberg.
    Технологический аспект приводят и те, кто используют аргумент, что в последние годы инвестиции в энергетическом секторе сокращаются. На это указывает в своем комментарии эксперт по нефти Energy Aspects Амрита Сен. По ее словам, в долгосрочной перспективе на рынке стоит ожидать дефицита. Она уверена, что недостаток инвестиций скажется на рынке в 2021-2022 годах и это несмотря на рост добычи сланцевой нефти в США.
    По словам Сен, путают долгосрочные и краткосрочные прогнозы. Сен подтвердила, что в краткосрочном плане действительно следует ждать переизбытка, что ОПЕК в декабре с большей долей вероятности будет обсуждать. Но по словам Сен, рынки сейчас тестируют, насколько роль ОПЕК серьезно воспринимается, и поэтому нельзя исключать, что до декабря цена продолжит падение. Но дальше уже будет зависеть от встречи ОПЕК, что с ценой будет происходить после этого.
    Курс на экономию
    Если Tallink все больше переходит на газовые корабли, то экономичных решений ищут и авиаперевозчики.
    Саарапуу сказал, что Nordica сейчас использует в своем парке самолеты серии CRJ, которые являются очень экономными.
    На экономию указывает и финнская компания Finnair. Директор по устойчивому развитию авиаперевозчика Кати Ихамяки пояснила Äripäev, что самолеты Finnair сейчас тратят на 25% меньше топлива, чем предыдущее поколение самолетов.
    «Все предметы, используемые на борту, тщательно продуманы и взвешены, чтобы уменьшить общий вес. Например, в бизнес-классе мы пользуемся посудой Marimekko, которая вдвое легче той, что продаётся в магазинах. Раньше мы брали на борт газеты, теперь их можно читать на экране. Также следим за тем, чтобы на борту было еды в достаточном количестве, но без запаса», - сказала Ихамяки.
    В Finnair даже подсчитали, что если каждый пассажир Finnair не доложит в свой багаж по одному килограмму вещей, то на этом топливе можно будет осуществить 20 полётов в Токио.
    Взгляд на дотации
    Ввиду волатильности цен на топливо, руководитель Go Bus Мяндла сделал предложение, что если в случае с договорами автобусных перевозок госдотации пересматриваются раз в год, то это можно было бы делать чаще. Он отметил, что так как в дотациях учитывается цена на топливо, которая часто меняется, то государство могло бы проводить реиндексацию раз в квартал, так как при составлении размеров дотации этого года учитывали стоимость топлива в прошлом году, тогда как в следующем году будут отталкиваться от цен этого года.
    До нас еще не дошло
    По словам экономиста банка Эстонии Расмуса Каттай, снижение цены на нефть пока еще не отразилось на ценах в Эстонии. По его словам, от роста цены на нефть выиграла местная промышленность по производству масел, так как их цена производства, вместе с объемами, тоже выросла. В то же время Каттай подтвердил, что для других экономических сфер рост цены означает рост затрат.
    В то же время он отметил, что сокращение доходности предприятий показывает, что увеличение расходов на производство или оказание услуг довольно сложно переносить на финальную продукцию, то есть потребителя.
    «Все-таки цена на нефть и ее изменения не является большой проблемой. Несмотря на то, в разных сферах деятельности картина разная, тем не менее доля расходов на энергию предпринимательского сектора довольно маленькая и основное давление на доходность оказывают все-таки расходы на рабочую силу», - отметил Каттай.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Маарду отказывает компаниям, которые хотят разрабатывать карьеры
Маардуская городская управа отказывает компаниям в проведении геологических работ на территории города. Она объясняет это тем, что жители устали от шума, пыли и грязи. Одна из фирм, получивших отказ, считает его политически мотивированным. Вторая вообще отрицает, что хотела копать карьер.
Маардуская городская управа отказывает компаниям в проведении геологических работ на территории города. Она объясняет это тем, что жители устали от шума, пыли и грязи. Одна из фирм, получивших отказ, считает его политически мотивированным. Вторая вообще отрицает, что хотела копать карьер.
Европейские технологические гиганты потеряли более 400 млрд евро
Рыночная стоимость европейских технологических компаний упала более чем на 380 млрд евро по сравнению с бумом 2021 года, пишет
Рыночная стоимость европейских технологических компаний упала более чем на 380 млрд евро по сравнению с бумом 2021 года, пишет
Передовица ДВ: размытые ожидания
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Покинувший Standard новоиспеченный глава стартапа Марек Хельм: вы же видите, в каком состоянии эта промышленность
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.