Лаури Лаатс: решение проблем перевозчиков поможет пополнить госбюджет

Такая ситуация с кадрами существует не только в транспортном секторе: Центральный союз работодателей Эстонии ранее обращал внимание на данную проблему: миграционный лимит и уровень зарплат не дают возможности достойно конкурировать на международном рынке. В прошлом году в Äripäev был большой материал на эту тему.

Во-вторых, длина автопоездов. Такое впечатление, что Министерство экономики и коммуникаций не хочет решать проблему - пересмотреть максимально допустимую длину автомобилей с прицепом, из-за молчаливого сопротивления министерства не проводится даже общественных дебатов на эту тему. В то же время в Финляндии, Швеции, Норвегии и Дании разрешенная длина автопоезда больше, чем в Эстонии. Длинные автопоезда – более экологичны, так как вмещают больше груза, соответственно, необходимо совершать меньше поездок. Элементарная логика подсказывает, что увеличение длины автопоездов в некоторой степени помогло бы решить и проблему нехватки водителей.

В-третьих, топливо HVO. Многие считают дизельное топливо, а значит, и грузовой автотранспорт, крайне неэкологичным. Однако при этом для законодателя не представляет особой сложности ввести льготы, чтобы способствовать широкому использованию производимого из возобновляемого сырья топлива HVO.

В-четвертых, дороги и инфраструктура. Роль дорожного транспорта в нашей экономике постоянно растет, Эстония является важным транспортным узлом, обеспечивающим сообщение с Финляндией. Конечно, обилие фур на шоссе Таллинн-Пярну может доставлять неудобства водителям легковых автомобилей, но, возможно, их немного успокоит тот факт, что каждый грузовой автомобиль способствует тому, что наша экономика работает. Перестроить основные шоссе в четырех или хотя бы трехполосные – казалось бы, элементарная необходимость, однако, к сожалению, нынешнее правительство решило не проявлять интерес к этому вопросу. Горькая правда заключается в том, что задолженность государства по ремонту дорог превышает 4 миллиарда евро.

Скоро в парламенте начнут обсуждать введение автоналога, оппозиция постарается сделать все возможное, чтобы хоть какая-то часть его поступлений была направлена на строительство и ремонт дорог. Безусловно, необходима и инфраструктура – парковки, пункты приема отходов и, если говорить о будущем, то зарядная инфраструктура для электромобилей.

Транспортно-логистический сектор не ждет от правительства чего-то нереального. Имеющиеся проблемы решаемы, более того их решение в конечном итоге выгодно, поскольку доходы от продаж в сегменте дорожного транспорта составляют порядка 400 – 500 млн евро. Любое изменение в законодательстве, способствующее повышению конкурентоспособности сектора и уменьшению бюрократии - это дополнительный доход для государства в виде поступлений налогов.