• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Кому достанутся паромные перевозки?

    На этой неделе станет известно, кто выиграет тендер на паромные перевозки между островом Вормси и материком, а также сможет ли компания Вячеслава Леэдо «подвинуть» на этом маршруте нынешнего оператора. Однако есть ещё собственные маршруты компаний Леэдо, за которые идет борьба. Для понимания ситуации следует учитывать, что тендеров, которые обсуждаются в прессе, целых три.

    Кому достанется Вормси
    Один из «забегов» за паромные перевозки – это тендер на оперирование судна Ormso, которое строится по заказу Департамента водных путей и будет ходить из Рохукюла на о. Вормси. Сейчас эту линию обслуживает предприятие AS Kihnu Veeteed. Распоряжением старейшины Ляэнеского уезда было решено начать поиск оператора для обеспечения паромного сообщения с Вормси на линии «Свиби-Рохукюла-Свиби», т.к. срок действующего договора скоро закончится. Тендерные документы были разосланы компаниям, которые могли бы заинтересоваться: Kihnu Veeteed, Tallink Grupp, Saaremaa Laevakompanii, Vainamere Liinid, Tallinna Sadam, Viking Line Eesti,  Lindaliin, Saling Point и Randfeld. «Дочка» Saaremaa Laevakompanii (далее - SLK) - Vainamere Liinid OU (далее VL) – зарегистрировалась как заинтересованное лицо, а 26 августа обратилась к заказчику и потребовала привести условия тендера в соответствие с законодательством, для чего либо аннулировать тендер, либо передвинуть дату предоставления заявок на более поздний срок. Поскольку самоуправление отказалось менять тендерную документацию, VL подала жалобу в Комиссию по возражениям, рассматривающую споры о госзаказе (Комиссия).
    Решением от 04.09.2014 г. Комиссия оставила жалобу без рассмотрения, поэтому на следующий день в Таллиннский административный суд (TAC) поступила жалоба VL на решение Комиссии. По ходатайству жалобщика суд приостановил тендерное производство. Однако уже 11.09.2014 г. ТАС постановил вернуть VL жалобу без рассмотрения и отменить меры обеспечения иска. По мнению суда, «это неразумно, когда каждый раз, когда у заинтересованного лица возникнет подозрение, что его права нарушаются, немедленно подаётся жалоба, - указал ТАС в решении. – Нужно целесообразно использовать возможности переговоров между заказчиком и подателем заявки».
    Следует отметить две вещи в этом деле: VL была настойчива, но Комиссия и суд оказались очень расторопными - «подвешивать» тендер на неопределённый срок, пока будет слушаться дело, суд явно был не настроен. На этот тендер своевременно поступили заявки только от VL и нынешнего оператора - Kihnu Veeteed. 25 сентября тендерная комиссия вскрыла заявки, и окончательно решение станет известно в конце этой недели. 
    Два других тендера проявили всю сложность политической жизни.
    Читайте полную версию в свежем выпуске Деловых Ведомостей
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

LHV: акции Coop переоценены - время продавать
LHV опубликовал свежий анализ акций банка Coop. Аналитики LHV обращают внимание на то, что хоть рост Coop и соответствует их ожиданиям, показатели роста и доходности в третьем квартале были скорее нейтральными.
LHV опубликовал свежий анализ акций банка Coop. Аналитики LHV обращают внимание на то, что хоть рост Coop и соответствует их ожиданиям, показатели роста и доходности в третьем квартале были скорее нейтральными.
Эксперт: коммерческая недвижимость подорожает на 20-30%
Вслед за жилой недвижимостью подорожает и коммерческая, причём это касается как новых проектов, так и арендных площадей, считает Аллан Кооль, член совета консалтинговой и девелоперской компании Restate.
Вслед за жилой недвижимостью подорожает и коммерческая, причём это касается как новых проектов, так и арендных площадей, считает Аллан Кооль, член совета консалтинговой и девелоперской компании Restate.
Нехватка водителей грузовиков: растущая проблема, которая требует решения
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.