• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Почему европейцам не нравится Tesla?

    Фото: Scanpix

    В то время как в США электрокары Tesla стали культовыми автомобилями, в Европе отношение к ним, как пишет Bloomberg, довольно прохладное.

    Немцы, например, совсем не заинтересованы в этих машинах. За восемь первых месяцев этого года в Германии было продано всего 958 автомашин Tesla Model S. Один такой электромобиль стоит 81 800 евро. Для сравнения – за тот же срок было продано 5149 седанов Mercedes Benz класса S, автомобиля того же ценового класса, что и Tesla. Электромобилей BMW i3 за это же время было тоже продано на треть больше, чем Tesla.
    На недавнем Международном автосалоне во Франкфурте бросалось в глаза отсутствие Tesla Model Xi, при этом другие производители привезли свои флагманы. Так, например, Audi демонстрировал паркетник концепции E-tron Quattro с нулевой эмиссией, Porsche обещал электромобиль в течение пяти ближайших лет. BMW сообщил о новых «зелёных» автомобилях. И хотя Tesla пользовалась некоторым успехом в Голландии и Норвегии, американскому производителю нелегко бороться с немецкими автомашинами.
    «Одного лишь успеха в Норвегии недостаточно, необходимо покорить большие рынки, - сказал Стефан Братцель из прикладного университета в немецком городе Бергиш-Гладбах. – Если получится в Германии, получится повсюду».
    Bloomberg сообщал, что по сравнению с боксами других автопроизводителей в секции Tesla было довольно тихо. Единичные посетители рассматривали выставленные там три машины Tesla Model S.
    Tesla обещает обойти конкурентов в длительной перс­пективе. «Наша цель – пересадить людей на электромобили. Для её достижения мы должны сотрудничать с международными автопроизводителями», - сказал пресс-секретарь Tesla Рикардо Рейс.
    Но большие планы Tesla могут и не осуществиться, поскольку немецкий потребитель весьма консервативен и предпочитает отечественных производителей. По словам Рейса, несмотря на предпринятые усилия, фирме Tesla не удалось заполнить лакуну на европейском авторынке. Предприятие не планирует также пока расширять в Германии сеть станций зарядки.
    Согласно прогнозу IHS Automotive, в Европу Tesla поставила в первом полугодии 7100 автомашин, а в США 11 700. Специалисты отмечают, что продукт и маркетинг Tesla больше всего подходят именно для рынка США. Аналитик IHS Карлос да Сильва полагает, что фирме Tesla понадобятся годы, чтобы утвердиться на европейском рынке.
    Tesla Model S поступит в Европу нынешней осенью, но, скорее всего, новая машина не изменит ситуацию, поскольку она большая и дорогая, и потребители просто не смогут себе её позволить. В то же время да Сильва отметил, что на приход в Европу Tesla Model 3 следует обратить большее внимание. По словам главы Tesla Илона Маска, Model 3 меньше и стоит примерно 30 000-35 000 долларов.
    В августе Tesla сообщала о значительном росте продаж в Европе в первом полугодии. Это произошло главным образом благодаря Норвегии, где щедрая господдержка, бесплатные стоянка и зарядка электромобилей, право ездить по полосам общественного транспорта обернулись увеличением парка электрокаров с 2013 года на 50 000 автомобилей. А Tesla Model S стала вторым по продаваемости в Норвегии электромобилем после Volkswagen e-Golf.
    Но норвежскому буму не суждено продлиться слишком долго: правительство сообщило о намерении значительно урезать льготы, начиная с 2018 года.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Предприниматели сомневаются в компетентности министра Ярвана Министр: в рецессию друзей не завоюешь
Назревает острый конфликт между руководителями эстонских предприятий и министром предпринимательства и инфотехнологий Кристьяном Ярваном. Многие бизнесмены сомневаются, что уровень компетентности Ярвана соответствует занимаемой им должности.
Назревает острый конфликт между руководителями эстонских предприятий и министром предпринимательства и инфотехнологий Кристьяном Ярваном. Многие бизнесмены сомневаются, что уровень компетентности Ярвана соответствует занимаемой им должности.
Estateguru возмущает инвесторов рефинансированием просроченных кредитов
По словам инвестора, платформа Estateguru постоянно рефинансирует просроченные кредиты, и проблема приобрела серьезные масштабы. Однако, по словам Estateguru, это обычная практика, и контроль в случае с такими кредитами жесткий.
По словам инвестора, платформа Estateguru постоянно рефинансирует просроченные кредиты, и проблема приобрела серьезные масштабы. Однако, по словам Estateguru, это обычная практика, и контроль в случае с такими кредитами жесткий.
Передовица ДВ: размытые ожидания
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Покинувший Standard новоиспеченный глава стартапа Марек Хельм: вы же видите, в каком состоянии эта промышленность
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.