Как государство видит будущее Силламяэского порта?

Я, разумеется, как министр инфраструктуры обеспокоен. Та ситуация, в которой оказался и Силламяэской порт, и другие порты нашей страны в результате незаконной, ничем не спровоцированной войны, которую развязала Российская Федерация против Украины, и, конечно, в результате влияния санкций, которые этой войной вызваны, – она действительно очень тяжелая с точки зрения транспортного сектора.

Я думаю, что здесь главная проблема заключается в том, что нет, к сожалению, какой-то краткосрочной перспективы, которая могла бы остановить войну и привести к нормализации отношений с тем самым агрессивным кремлевским режимом. Поэтому, мне кажется, важно, чтобы предприятия Эстонии понимали, что в долгосрочной перспективе надо искать возможности для выстраивания таких бизнес-моделей, которые не будут слишком зависеть от политической ситуации в России.

Напомню, эта мера будет работать таким образом, что, например, если в Эстонию привозят для реконструкции некое судно и на эти работы заключаются контракты с эстонскими фирмами, то эстонское государство будет компенсировать 10% расходов, которые несет предприятие, привлекшее сюда это судно. Например, если это будет контракт на сумму 30 миллионов евро, то 3 миллиона из этой суммы будут компенсированы эстонским государством.

И логика здесь очень простая: если эти 30 миллионов евро придут в нашу экономику, они помогут сохранить и создать новые рабочие места, они помогут нам вернуть в бюджет или ту же сумму, которую мы инвестируем, или даже, по некоторым оценкам, в 2 раза больше. И всего эта мера – порядка 25 миллионов – должна принести в экономику больше 200 миллионов евро или в 2 раза больше, то есть, порядка полусотни миллионов евро доходов в государственный бюджет.

Я думаю, что этот вопрос надо задавать, во-первых, Силламяэскому порту, во-вторых, Силам обороны Эстонии. Разумеется, тот факт, что порт находится сравнительно недалеко от Тапа и от других важных военных объектов, создает определенные предпосылки для роста в этой сфере. Но и в этом вопросе у Силламяэского порта есть конкуренты. Но лично я уверен, что команда господина Вяхи, имея многолетний опыт, имея знания в этой сфере, будет использовать любую возможность для увеличения оборота и конкурентоспособности, если такая возможность появится. Вопрос заключается в том, будут ли они в нашей конъюнктуре появляться.

Здесь ключевой фактор – это то, что вы упомянули: если направление не может работать без крупной государственной дотации – а я слышал, что эта дотация должна составлять порядка 6 миллионов евро в год – то возникает вопрос, самое ли это разумное использование данных средств в ситуации, когда мы занимаемся, скорее, урезанием постоянных расходов государства во всех сферах?

У меня такое чувство, что в данный момент этот вопрос не является реалистичным с точки зрения того, что можно было бы сделать для местной экономики в Ида-Вирумаа. Повторюсь, если эта линия априори убыточна, то в ситуации экономического спада инвестировать в убыточный проект было бы странно.