Паромная линия Котка-Силламяэ не будет рентабельной, подсчитал финский университет

Исследователи предположили, что интерес к новой судоходной линии может быть у финских лесопромышленников, производителей бумаги, а также у «зеленой» теплоэлектростанции в Котка, тем более, что с началом войны в Украине прекратился ввоз древесины из РФ в Финляндию и закрыт проходящий через обе страны Сайменский канал, который был важным путем вывоза древесины из Финляндии. По морю осуществляются также поставки древесины из стран Балтии в саму Финляндию. Однако опрошенные представители предприятий сообщили, что уже перестроили цепочки поставок и не нуждаются в новой судоходной линии.

Опыт судоходных компаний показывает, что пассажирский и грузовой потенциал линии поддерживают друг друга, отметили ученые. Например, если маршрут популярен у туристов и на нем высокая конкуренция, снижающая цены, то среди дальнобойщиков такой маршрут тоже будет популярен. Поэтому для возможной новой линии имеет смысл рассматривать только суда, которые перевозят одновременно и пассажиров, и грузы или фуры с грузом.

17 лет назад между Силламяэ и Котка некоторое время уже курсировал паром Vironia, предназначенный для перевозки пассажиров и автомобилей, но линию закрыли как нерентабельную.

И все же, авторы исследования считают, что тогда линия могла бы стать рентабельной, если бы работала дольше и был бы необходимый маркетинг. Но сейчас ситуация другая: после пандемии судоходные компании инвестировали в новые, значительно более комфортные грузопассажирские суда, на рынке низкие цены и высокая конкуренция за пассажиров, которых по-прежнему меньше, чем до пандемии.

Для того, чтобы маршрут Котка-Силламяэ заработал, необходим «естественный поток товаров», который гарантировал бы рентабельность, заключают исследователи Университета прикладных наук Юго-Восточной Финляндии.

Отдельно Арто Альберг с коллегами исследовали туристический потенциал линии Котка-Силламяэ. Туристам будет в Ида-Вирумаа интересно, считают они, но стоит исходить из того, что финны будут переправляться на пароме на своих автомобилях, их будет интересовать не столько Силламяэ, сколько Нарва, но здесь нужно иметь ввиду возможность обострения ситуации на границе.

Исследователи провели опрос местных жителей в Котка и представителей четырех туристических фирм. Мнения турфирм разделились. Так, в компании Imatran Kyytibussit отметили, что им сейчас трудно набрать полный автобус для поездки через Таллинн и Хельсинки в «русский город», и появление более прямого маршрута это не изменит. Фирма Heino Tours Kotka использовала паром в Силламяэ в 2007 году, и здесь, наоборот, считают маршрут перспективным, а местность – безопасной для туристов.

Представители еще двух турфирм, которые сейчас возят туристов из Котка в Нарву, отмечают, что обход Гогланда на линии Котка-Силламяэ займет слишком много времени. Хотя сам маршрут получился бы короче и быстрее, на пароме придется провести более шести часов, а это слишком много. Поэтому даже если линия Котка-Силламяэ появится, туристы все равно предпочтут ездить в Силламяэ и Нарву через Таллинн, как сейчас.