• OMX Baltic0,68%316,19
  • OMX Riga−0,48%960,13
  • OMX Tallinn1,09%2 169,93
  • OMX Vilnius0,26%1 507,37
  • S&P 500−0,38%7 718,6
  • DOW 30−0,51%53 414,25
  • Nasdaq −0,29%26 506,99
  • FTSE 1000,00%10 831,09
  • Nikkei 2251,26%65 020,94
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%99,69
  • OMX Baltic0,68%316,19
  • OMX Riga−0,48%960,13
  • OMX Tallinn1,09%2 169,93
  • OMX Vilnius0,26%1 507,37
  • S&P 500−0,38%7 718,6
  • DOW 30−0,51%53 414,25
  • Nasdaq −0,29%26 506,99
  • FTSE 1000,00%10 831,09
  • Nikkei 2251,26%65 020,94
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%99,69
Чем больше знает сотрудник, тем крепче спишь – считает Елена Якимчук, владелица экспедиторской фирмы OU Gold Solution. Руководство компании ставит во главу угла именно обучение своих работников.
Елена Якимчук
  • Елена Якимчук
  • Foto: Terje Lepp
Фирмы-газели
Рубрика «Фирмы-газели» в ДВ выходит как минимум 2 раза в месяц и содержит материалы о быстроразвивающихся фирмах страны и их владельцах.
Рейтинг фирм-газелей вышел в ДВ 4 марта. Исходные данные: доход от продаж и прибыль компании до выплаты налогов за 2011, 2012 и 2013 годы. Доход от продаж за 2011 год должен превышать 100 тыс. евро, и доход от продаж за 2013 год должен быть меньше 13 млн. евро.
Впрочем, не только к специалистам компании руководство Gold Solution проявляет такое внимание. Хорошие отношения с клиентами, партнёрами, да и вообще позитивное мировоззрение – пожалуй, главный принцип работы этой компании. 
По словам Якимчук, они никогда не бросают в беде партнёров-перевозчиков, которым дают на перевозку грузы. «Если бы у нас не было хороших отношений с перевозчиками, не было бы и хорошего сервиса. Мы никогда не задерживали оплату, даже в трудные времена, - отмечает Елена. – Мы работаем по международным правилам и конвенциям, но для разрешения многих ситуаций важно руководствоваться также здравым смыслом».
Свой бизнес даёт свободу
Трудности возникают также по причине удалённой, виртуальной работы. «Мы не можем физически проследить и увидеть своими глазами все этапы транспортировки, - поясняет Елена. – Но при возникновении проблем никогда не бежим с корабля, даже если сопровождаются они очень негативными эмоциями. Любой грузовладелец при конфискации, порче, потере груза или срыва сроков доставки может перейти на повышенный тон, поэтому в нашем бизнесе нужны крепкие нервы. Но отвечать на звонки надо всегда. Прятаться и убегать от проблем, избегать общения с заказчиком и предлагать звонить виновнику - будь то перевозчик, декларант или отправитель – не наш вариант, мы ведём перевозку от начала и до конца».
 
С точностью до грамма
По словам Елены Якимчук, поскольку её фирма много работает с Россией, больше всего проблем возникает на той границе. И часто по причине недобросовестного декларирования грузов европейскими отправителями. А российские таможенные правила очень строгие. 
«Продавцам из Европы главное сделать экспортную декларацию на определённую сумму денег, открыть её, потом закрыть и вернуть налог. Они не придают большого значения весу груза. А 18 000 кг или 18 800 кг – для таможни уже большая разница», - привела пример Елена. При этом виновником ситуации, согласно конвенции, окажется перевозчик, хотя ясно, что точно определить вес груза «на глаз» ни один водитель не в состоянии.
В Gold Solution считают, что важно не только решать проблемы, но и пытаться их предотвратить. Если какой-либо грузоотправитель уже был замечен в неточности декларирования веса, то заказчику заранее предлагают меры по недопущению неточностей в документах. Либо организовывается контрольное взвешивание недалеко от места погрузки: проверка сначала веса порожней, затем гружёной машины.
Иногда разные «сюрпризы» преподносит и рентген машины. Например, европейский продавец иногда ошибочно полагает, что кухонный гарнитур можно прописать одним таможенным кодом, как деревянную мебель, не вдаваясь в подробности. Но на рентгене различимы изделия из дерева, металла, пластика, стекла и т.д. Поэтому декларировать грузы надо очень подробно и корректно. По словам Якимчук, халатность отправителя, как правило, не несёт в себе злой умысел, а является следствием недопонимания европейцами российской специфики.
Родной рынок ближе
Естественно, что и фирмы-перевозчики, и другие фирмы сектора логистики почувствовали ухудшение рынка. «Хорошо, что на нас не отразились европейские санкции против России, а также ответные меры по ограничению импорта продуктов питания, т.к. в основном мы занимаемся перевозками не продуктовых товаров. Но стремительное падение курса рубля сыграло свою роль, - говорит Елена. – Российские импортёры стали очень осторожничать и заметно сокращать количество ввозимых товаров. Но мы не унываем. Пережили же 2008 год, значит, и сейчас не пропадём».
Если говорить о результатах в период с 2011 по 2013 г., фирма достигла больших высот. Елене помогли в этом и изменения в личной жизни. Волею судеб её будущий муж Илья - родом из Латвии, дипломированный специалист в сфере логистики. И в 2011 г. они решили объединить в этой области усилия, попробовав открыть подобную фирму в Риге. Елена признаётся, что вести бизнес в Латвии лучше, чем в России, но хуже, чем в Эстонии.
«В Латвии более дешёвая рабочая сила, логисты и экспедиторы там в отличие от наших не избалованы. Но если сравнить инструменты для коммерческой деятельности в Латвии и Эстонии, то у нас они лучше в разы», - говорит Якимчук.
«Когда фирма только открывалась, встал вопрос о названии. И я подумала, что оно не должно обязательно отражать нашу нынешнюю деятельность. Кто знает, как повернётся жизнь? А Gold Solution – «золотое решение» - хорошо подойдёт ко всему. Мы на самом деле всегда стараемся решить все вопросы наилучшим для клиента образом», - говорит Елена, с улыбкой вспоминая, как в первые годы работы, когда коллектив комании был преимущественно женским, к ним часто обращались так: «Ну, как поживаете, Golden Ladies?»
У руководства компании были мысли и об открытии своего представительства в России, поскольку там наработаны хорошие связи. Но, зная тамошнюю специфику и сложные на данный период рыночные условия, пока не торопятся этого делать. Большая часть перевозок фирмы – примерно 80% - это автоперевозки сборных или целых грузов, при этом 90% из них доставляется в Россию, оставшиеся 20% перевозок осуществляются авиа- и морской доставкой.
Autor: Ольга Кудрявцева

Похожие статьи

Сейчас в фокусе

В комплексе Vektor, принадлежащем Triple Net Capital, завершено строительство почти 8000 квадратных метров коммерческих площадей и 200 квартир, часть из которых в этом году перешла в собственность построившей здание компании Nordecon.
Новости
  • 04.09.26, 08:20
Большому девелоперскому проекту грозит банкротство. Долг требует и товарищество
«Мы с тревогой смотрим, что будет со всей этой сагой»
Компании не смогут выдавать выполнение обязательных требований закона за преимущество своего товара.
Подсказка
  • 04.09.26, 06:00
До 400 000 евро штрафа: общими фразами бизнесу скоро не обойтись
Владельцы Filly Эва Каарин Рунги, Кейли Сюкияйнен и Герт-Кристьян Рунги.
Новости
  • 04.09.26, 12:35
Создатели сверхпопулярного напитка за одно лето продали объем, рассчитанный на два года
Комментируя процентную ставку, председатель совета airBaltic Андрейс Мартиновс заявил, что это лучшее, на что авиакомпания может рассчитывать сейчас.
Новости
  • 04.09.26, 11:51
airBaltic нашла финансирование на 257 млн евро, но цена высока
Азиатские онлайн-ритейлеры ищут способ компенсировать новую таможенную пошлину за счет складов в Европе. По словам руководителя DPD, в будущем все больше китайских товаров будет поступать к эстонским потребителям именно так.
Новости
  • 04.09.26, 08:30
Новая пошлина обрушила поставки дешевых товаров из Китая в Эстонию
Инвестор Лев Долгачев не хочет продавать акции любой ценой.
Биржа
  • 03.09.26, 16:58
Инвесторы не могут продать крупные пакеты акций на местной бирже. «Я застрял, но и продавать с дикой скидкой тоже не хочу»
Руководитель RKIK Эльмар Вахер.
Новости
  • 04.09.26, 10:52
В суде или арбитраже рассматриваются 8 договоров, связанных с эстонской помощью Украине
По словам основателя Autoportaal.ee, предпринимателя Андо Раху, главное отличие портала от традиционных площадок объявлений заключается в возможности использовать гибкие решения для финансирования покупки.
  • KM
Content Marketing
  • 01.09.26, 10:20
Универсального места для поиска автомобиля больше нет: как меняется автомобильный рынок Эстонии

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную