"Жаль, что скоро выборы" — глава EVR Cargo о скандале с инвестицией в Россию

Скандал разгорелся после того, как европарламентарий Урмас Паэт раскритиковал план государственной железнодорожной компаний EVR Cargo, которая хочет взять кредит, чтобы заказать у российских производителей по нескольку сотен контейнерных платформ и полувагонов. Потратить на эту покупку фирма собирается 35 млн евро. Часть новых вагонов собираются сдать в аренду там же, в России.

По мнению Паэта, госкомпания «находится в другой реальности» и создает впечатление, что для Эстонии ничего не значат введенные Европейским союзом санкции против России. Паэт сказал изданию EPL, что российские предприятия и банки могли бы сами взять заем и купить вагоны, но они этого не делают, поскольку западные банки не дают им кредитов. По словам Паэта, Россия хочет «проломить» санкции с помощью EVR Cargo.

К критике присоединились Ханно Певкур, Кристен Михал и Юрген Лиги, которые, как и Паэт, входят в Партию реформ.

Он подтвердил, что план не противоречит санкциям, а зеленый свет для ведения бизнеса дало и Министерство иностранных дел. «Цель санкций очень проста: военные товары и товары двойного назначения России продавать нельзя. Вагоны точно не входят в число этих товаров. Жаль, что в Эстонии опять скоро выборы», - сказал он.

Тоомсалу привел примеры того, как другие компании сотрудничают с Россией. «Финская госкомпания Fortum имеет совместное предприятие с российской госкомпанией Роснано. Совсем недавно Fortum инвестировала в Россию 4 миллиарда евро. Ikea планирует в течение следующих двух лет инвестировать в Россию 2 миллиарда долларов. General Motors, с представителями которых мы на прошлой неделе встречались в Таллинне, строит в Подмосковье новый завод по производству моторов. Все как будто сильно подводят Европейский Союз и Америку», - перечислил Тоомсалу.

Он добавил, что фирма не нарушает ни одного предписания или закона. «Бизнес в России не запрещен. Нет такой функции, которая запрещала бы переводить деньги сюда или оттуда. Поэтому, я думаю, что Паэт ошибается», - сказал Тоомсалу.

Инвестировать в российские вагоны сейчас выгодно

В качестве еще одного риска Паэт и другие политики, раскритиковавшие план, назвали волатильность российского транзитного бизнеса. Из-за нестабильной экономической ситуации в России бизнес по аренде вагонов становится рискованным, считают они.

Тоомсалу подтвердил, что перепады есть. «Однако мы полгода проводили анализы, арендовать ли в России дополнительно 500 вагонов или нет», - сказал глава EVR Cargo.

По его словам, есть два риска: изменение курса рубля и возникновения дефицита или переизбытка вагонов. «Однако все без исключения наши арендные договоры заключены в евро – риск, связанный с российской валютой, мы на себя не берем», - подтвердил он.

Что касается второго риска, то последнее большое падение российского рынка было в 2015 году, когда в России затормозили решение о продлении срока использования вагонов. «Поэтому на рынке возник профицит, который опустил цены на вагоны», - объяснил Тоомсалу. Решение совпало со временем стагнации в российской экономике, из-за чего уменьшились и перевозки товаров. «Два фактора совпали, и на это теперь обращают слишком много внимания», - заметил Тоомсалу.

По его словам, если в начале 2016 года аренда полувагона в России стоила 6 евро в сутки, то теперь уровень цен составляет 15-16 евро. Из-за устаревания Россия списала около 250 000 вагонов из 1,1-миллионного вагонного парка. Новых вагонов появляется всего лишь 30 000 в год.

«Помимо возникновения дефицита поправилась и российская экономика», - отметил Тоомсалу. По его словам, с 2014 года объем иностранных инвестиций в Россию растет количество иностранных инвестиций в Россию.

Тоомсалу: закрыть вагонный бизнес - значит закрыть EVR Cargo

«Мы бизнес-предприятие и концентрируемся на бизнесе, который мы знаем и которым мы умеем заниматься», - сказал Тоомсалу, который 10 лет сам жил и работал в России.

Урмас Паэт посоветовал Министерству экономики, в ведении которого находится EVR Cargo, закрыть вагонный бизнес. «Если закрыть вагонный бизнес, то, по сути, можно закрывать и EVR Cargo», - ответил на это Тоомсалу.

Компания хочет заказать у двух российских заводов 600 контейнерных платформ и 400 полувагонов. Для снижения рисков EVR Cargo собирается создать в России дочернее предприятие, которое будет сдавать вагоны в аренду.

Autor: Урмо Андрессоо, редактировала Полина Волкова