Увы, раздосадовавшая акционеров SAS получила еще один шанс
Я бы позволил SAS обанкротиться в качестве наказания за то, что она десятилетиями обманывала акционеров и разбазаривала деньги инвесторов. Но, увы, нашлись те, кто посчитал, что эта авиакомпания заслуживает еще одного шанса.
Генеральному директору SAS Анко ван дер Верффу до сих пор не удалось вывести авиакомпанию в прибыль.
Foto: Reuters/Scanpix
История SAS, первоначально называвшейся Scandian Airlines System, началась после Второй мировой войны, когда крупнейшие авиакомпании Швеции, Дании и Норвегии образовали консорциум для перелетов через Атлантику. В первые десятилетия своего существования компания была хорошей и инновационной: например, она начала летать через полярные регионы в Северную Америку, сократив таким образом дальность полета и экономя топливо.
Авиакомпания SAS будет продана новым собственникам и уйдет с биржи, в результате чего ее акции, находящиеся в собственности мелких инвесторов и шведского государства, потеряют всю свою стоимость.
Европарламент принял решение, согласно которому Евросоюз должен унифицировать правила и прейскуранты авиакомпаний на разрешенную ручную кладь, чтобы облегчить путешествия.
Результаты деятельности авиакомпании Nordica свидетельствуют о том, что государство оказалось недостаточно умелым и заинтересованным собственником в такой сложной сфере бизнеса, как авиация, отмечает Госконтроль.
Деньги обесцениваются, а налоги растут. Многие инвесторы из Эстонии сталкиваются с одинаковыми вопросами: как сохранить капитал и защитить его от стагнации европейской экономики, инвестировать кеш или криптовалюту легально и конфиденциально, выйти за пределы доходности в 3-4%, растущими налогами и отсутствием потенциала роста стоимости квартиры на ближайшие годы на местном рынке? Но недвижимость в Эстонии или Германии дает максимум 3-4% годовых. Такие инвестиции почти не работают – особенно если цель не просто «сохранить», а заработать.