Ärileht: компании продают российское топливо под эстонской «этикеткой»

Оказалось, что российское топливо использует и местная судоходная компания Tallink. Впрочем, речь идет о топливе, купленном в ноябре прошлого года. Фото: Liis Treimann

По данным Ärileht, эстонские компании продолжают выступать как дилеры российского судового топлива и при необходимости присваивают ему эстонский торговый знак. Среди потребителей такого топлива есть и местные судоходные компании.

За последние шесть месяцев отдел надзора Департамента окружающей среды провел 18 проверок качества судового топлива в морских водах Эстонии. Проверка оказалась успешной – содержание серы в топливе соответствует разрешенным для Балтийского моря 0,1%. Проверяли топливо и с этической точки зрения, однако и тут все прошло хорошо – ни у одной из проверенных судоходных компаний не было накладных от российских бункеровщиков.

Ärileht утверждает, что российское топливо никуда не исчезло, просто теперь оно продается «с эстонской этикеткой».

Эстонский продукт из российского топлива

В Балтийском море судам разрешено использовать топливо с содержанием серы до 0,1%. Ранее подобное топливо импортировалось из России, однако статистика показывает, что на данный момент с этим покончено. Замену ищут в Казахстане, но поступающие оттуда объемы недостаточны.

Есть, однако, и другой способ получить подходящее топливо. По словам консультировавшего издание эксперта, судовое топливо с более высоким содержанием серы (в других странах мира допускается содержание серы в судовом топливе до 0,5%) можно смешивать с дизельным топливом с содержанием серы 0,001%. В итоге получается топливо, которое можно использовать в странах Балтии. Оба компонента до сих пор импортируются из России в больших количествах. Есть и бонус – поскольку конечный продукт был смешан в Эстонии, в глазах всего мира его можно позиционировать как продукт эстонского происхождения.

Из статистики следует, что Эстония экспортирует большое количество топочного мазута «эстонского происхождения» с содержанием серы 0,1%. Поскольку из местного горючего сланца невозможно получить мазут с таким низким содержанием серы, очевидно, что речь идет о продукте, смешанном с иностранным сырьем.

Налогово-таможенный Департамент поясняет, что указывать происхождение топлива суда не обязаны, а технически то, что страна происхождения меняется, раз на ее территории создан новый продукт – законно.

Бизнес с Россией продолжается

В июне Евросоюз запретил импорт сырой нефти и некоторых нефтепродуктов из России. Однако компании, чья деятельность сильно зависит от бизнеса с Россией, могли ходатайствовать о переходном периоде или о временном исключении, согласно которому импорт сырой нефти может продолжаться до 5 декабря, а импорт нефтепродуктов в Европейский Союз – до 5 февраля следующего года.

Несколько недель назад Министерство иностранных дел опубликовало список ходатайствующих об исключении компаний. Среди них есть и предприятия, которые ведут деятельность в сфере бункеровки, т.е. снабжают суда топливом.

И хотя некоторые из попавших в список компаний заявили, что не имеют деловых связей с Россией и попали в список ошибочно, один из руководителей Viking Line признался, что не знал, что поступающее им топливо в действительности является российским.

Несколько месяцев назад шведские СМИ сообщили, что XPRS Viking Line на маршруте Хельсинки-Таллинн заправляется в Таллинне топливом, у которого может быть российское происхождение. Топливо поступает от эстонской компании Marine Energy Solutions OÜ.
Тогда технический директор Viking Line уверил, что не знал о происхождении топлива и пообещал обсудить этот вопрос с поставщиком.

Viking Line расторгает договор

Прошедшие полгода были крайне успешными для Marine Energy Solutions – оборот компании в первые два квартала этого года был одним из самых высоких в истории. Представитель фирмы Эвелин Белова отказалась комментировать топливный бизнес с Россией и нахождение компании в «министерском списке».

Генеральный директор Viking Line в Эстонии Инно Бороденко же рассказал, что контракт на поставку топлива с Marine Energy Solutions был подписан еще до начала войны в Украине: «Мы потребовали, чтобы поставляемое топливо было не из России, и если поставщик не выполнит это требование, мы будем вынуждены расторгнуть договор».

Хотя об использовании российского топлива стало известно несколько месяцев назад, контракт до сих пор не расторгнут. Бороденко обещает, что это обязательно произойдет в течение ближайших недель. По его словам, все суда Viking Line в настоящее время ходят на судовом топливе Neste, которое поставляется не из России. В то же время он не смог подтвердить, что топливо Marine Energy Solutions больше не поставляется.

Бизнес с Россией будет вестись до тех пор, пока это разрешено

Удачное полугодие было и у еще одной компании из «министерского списка» – NT Bunkering. Налогооблагаемый оборот компании увеличился с 28 миллионов евро в четвертом квартале прошлого года до 67 миллионов евро во втором квартале этого года. У компании те же владельцы и руководство, что и у Северного порта Палдиски.

«Раз закон не запрещает, значит, можно», – подтверждает член правления NT Bunkering Алексей Мюрисеп. По его словам, компания продолжит транзит российских нефтепродуктов через Эстонию до окончания согласованного переходного периода. Мюрисеп не видит в этом большой этической проблемы. По его словам, вся Европа покупает топливо у России.

Не знаю, насколько это этично, но, по крайней мере, не запрещено.

Алексей Мюрисеп

член правления NT Bunkering

«Только сейчас смотрел по базе Reuters, что из порта «Высоцкий» во Францию идут миллионы тонн дизельного топлива», – отметил Мюрисеп. Он уверяет, что и Германия, и Франция думают о том, как пережить зиму, и поскольку в других местах топлива нет, они везут его из России.

«За один день это не прекратить. Они нормальные люди, им нужно перевозить свои товары. Не знаю, насколько это этично, но, по крайней мере, не запрещено», – объясняет Мюрисеп.

NT Bunkering поставляет из России мазут для судового топлива. «Посмотрите в сторону Ванасадама. Видите, что корабли приходят и уходят. Они не двигаются просто так, им все же необходимо какое-то топливо», – говорит он, но уверяет, что компания не снабжает российским топливом пассажирские суда Tallink, Viking Line или Eckerö Line. В то же время Мюрисеп добавляет, что, по его мнению, заправку судов, курсирующих между двумя странами, нельзя назвать потреблением на внутреннем рынке.

Tallink использует российское топливо

После обнародования «министерского списка» некоторые компании уверили, что попали туда случайно. Так, Alexela Bunkering неоднократно заявляла, что после 24 февраля не продала на эстонском рынке ни одной тонны российского топлива.

Alexela Bunkering является одним из поставщиков топлива для судов Tallink. Но коммуникационный отдел компании сказал, что фирма использует топливо российского происхождения, полученное от Alexela.

Однако речь идет о топливе, не попадающем под санкции ЕС, поскольку его закупка была организована еще в ноябре прошлого года. Помимо Alexela Bunkering, поставщиком Tallink также является Neste, чье топливо поступает не из России, сообщили в Tallink.

Хотите всегда быть в курсе, что пишут ДВ на эту тему? Используйте Мой ДВ, выбирайте ключевые слова и получайте персональные оповещения!