OMX Baltic−0,11%309,8
OMX Riga−0,01%901,82
OMX Tallinn−0,14%2 104,6
OMX Vilnius0,07%1 437,34
S&P 5000,05%7 583,67
DOW 30−0,37%50 846,99
Nasdaq 0,22%27 030,7
FTSE 100−0,68%10 338,95
Nikkei 2250,91%66 934,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%83,69

OMX Baltic−0,11%309,8
OMX Riga−0,01%901,82
OMX Tallinn−0,14%2 104,6
OMX Vilnius0,07%1 437,34
S&P 5000,05%7 583,67
DOW 30−0,37%50 846,99
Nasdaq 0,22%27 030,7
FTSE 100−0,68%10 338,95
Nikkei 2250,91%66 934,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%83,69

28.08.14, 10:58

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

РБК: События в Усть-Луге пошли по самому негативному сценарию

Отказ РЖД от части работ по развитию инфраструктуры близ порта Усть-Луга, а также ухудшение мировой конъюнктуры заставляют компании отказваться от строительства терминалов.

dv.ee

Компания РЖД не построила в срок станцию Лужская-Генеральная (три пути) в северной части порта Усть-Луга, вблизи которой планировались новые терминалы, пишет РБК.

Компания сократила объемы работ по развитию инфраструктуры на ближних подходах к порту Усть-Луга и строительству станции Усть-Лужского узла, мотивируя это нехваткой средств (как известно, правительство РФ отказалось повышать грузовые тарифы РЖД на 2014 год). В результате пропускная способность железной дороги в направлении морского торгового порта Усть-Луга осталась на уровне порядка 37 млн т (реконструкция обещала увеличить ее до 60 млн т), что совершенно недостаточно для строительства новых портовых терминалов.

Статья продолжается после рекламы

На днях владелец Объединенной металлургической компании (ОМК) Анатолий Седых объявил о своем решении отказаться от строительства к 2015 году Балтийского металлургического терминала (хотя проект уже подготовлен и получил все согласования) и о намерении продать проект. Возможно, решение ОМК мотивировано не только и даже не столько недоработками РЖД, сколько конъюнктурой мирового рынка металлов, значительно ухудшившаяся с 2007 года.

Тем не менее этот проект имеет большие шансы на реализацию, потому что терминал спроектирован не в специализированном формате, только для металлургической продукции, а как универсальный – для любых генеральных грузов.