- OMX Baltic0,1%317,31
- OMX Riga−0,17%960,99
- OMX Tallinn0,12%2 204,35
- OMX Vilnius0,07%1 493,8
- S&P 500−0,45%7 551,81
- DOW 30−1,21%51 461,9
- Nasdaq −0,01%25 978,42
- FTSE 1000,28%10 688,47
- Nikkei 2250,47%64 220,79
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,55
- OMX Baltic0,1%317,31
- OMX Riga−0,17%960,99
- OMX Tallinn0,12%2 204,35
- OMX Vilnius0,07%1 493,8
- S&P 500−0,45%7 551,81
- DOW 30−1,21%51 461,9
- Nasdaq −0,01%25 978,42
- FTSE 1000,28%10 688,47
- Nikkei 2250,47%64 220,79
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,55
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
РБК: События в Усть-Луге пошли по самому негативному сценарию
Отказ РЖД от части работ по развитию инфраструктуры близ порта Усть-Луга, а также ухудшение мировой конъюнктуры заставляют компании отказваться от строительства терминалов.
Компания РЖД не построила в срок станцию Лужская-Генеральная (три пути) в северной части порта Усть-Луга, вблизи которой планировались новые терминалы, пишет РБК.
Компания сократила объемы работ по развитию инфраструктуры на ближних подходах к порту Усть-Луга и строительству станции Усть-Лужского узла, мотивируя это нехваткой средств (как известно, правительство РФ отказалось повышать грузовые тарифы РЖД на 2014 год). В результате пропускная способность железной дороги в направлении морского торгового порта Усть-Луга осталась на уровне порядка 37 млн т (реконструкция обещала увеличить ее до 60 млн т), что совершенно недостаточно для строительства новых портовых терминалов.
На днях владелец Объединенной металлургической компании (ОМК) Анатолий Седых объявил о своем решении отказаться от строительства к 2015 году Балтийского металлургического терминала (хотя проект уже подготовлен и получил все согласования) и о намерении продать проект. Возможно, решение ОМК мотивировано не только и даже не столько недоработками РЖД, сколько конъюнктурой мирового рынка металлов, значительно ухудшившаяся с 2007 года.
Тем не менее этот проект имеет большие шансы на реализацию, потому что терминал спроектирован не в специализированном формате, только для металлургической продукции, а как универсальный – для любых генеральных грузов.
Похожие статьи
Горячие новости
Самые читаемые
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную