Magnetic: в Африке нет условий для обслуживания

Почему вы досрочно прекратили полномочия Дэвида Вильямса (бывший руководитель Magnetic. – Прим. ред.) и почему было принято решение нанять новое руководство?

Развитие предприятия с самого начала было запланировано поэтапным. Важными стратегическими шагами было физическое расширение базы для техобслуживания (новый ангар был готов в августе 2012 г.) и привлечение ноу-хау. Для этого привлекли Вильямса - специалиста с опытом управления предприятием MRO международного уровня. Вильямс отвечал за строительство и запуск нового ангара. Сегодняшнее руководство – это логичный следующий шаг в развитии предприятия. Сегодня для нас в фокусе международное расширение и предложение клиентам новых услуг, которые прямо не связаны с обслуживанием самолётов в ангарах. Добавившиеся виды услуг можно обобщённо назвать «предложением по полному обслуживанию» (т.е. договор типа «Power By the Hour» или клиент платит фиксированную сумму за каждый час полёта), замена запчастей, обслуживание двигателей, услуги инженеров. Magnetic MRO приобрело сертификат на производство внутренней отделки, сейчас оформляет сертификат на дизайн. Услуга покраски самолётов будет запущена в июле.

Каковы перспективы предприятия?

Magnetic MRO последние годы быстро развивалась как в техническом отношении, так и в плане географии клиентов. У нас большие амбиции, мы хотим вырасти до уровня ведущей компании в Европе по обслуживанию самолётов.

Magnetic MRO с 2011 г. работает со значительными убытками. Причиной являются инвестиции или что-то ещё?

Нам самим не кажется, что убытки были «значительные». Но да, действительно, прежние убытки Magnetic MRO связаны с периодом интенсивного инвестирования. В августе 2012 г. открылся новый ангар, который увеличил наши производственные мощности в 4 раза. Вместе с введением в эксплуатацию ангара мы получили лицензию на обслуживание воздушных судов семейства Airbus 320, а это тоже требовало серьёзных инвестиций в оборудование и инструменты. Но самое важное для нас – это люди: в техобслуживании авиации обучение занимает годы, прежде чем появится опыт у молодых механиков и инженеров. При найме новых работников или обслуживании новых типов самолётов обучение занимает много времени. Довольно большие суммы, которые мы израсходовали на обучение, в частности на стажировку нашего персонала за пределами Эстонии, а также на оборудование, увеличили расходы. Обслуживание самолётов – это сфера, где нельзя делать уступок за счёт качества и безопасности. 2015 год компания начала очень хорошо, мы планируем выйти в прибыль. Число наших работников выросло за короткое время со 160 до 240.

Заёмные обязательства Magnetic MRO на конец 2013 г. составляли свыше 3,5 млн. евро, из которых около 1,9 млн. евро предоставил банк Nordea. Magnetic MRO не владеет недвижимостью. Правильно ли я понимаю, что такие суммы предоставлены под поручительство собственников?

Nordea действительно является основным для Magnetic MRO банком с 2010 г., когда Baltсap приобрела компанию у SAS Grupp. Условия договоров конфиденциальны.