Экзотический контракт: на техобслуживание за 12 000 км

За спичками в Париж?

Azman Air Services Limited (далее - Azman ASL) – не первый опыт Magnetic в обслуживании авиакомпании, базирующейся далеко от Таллинна. В 2011 г. у Magnetic был разовый контракт с Air Company Yakutia JSC, но этот перевозчик летает в Москву, что делает контракт вполне объяснимым. С нигерийским перевозчиком ситуация несколько иная. Azman ASL не совершает рейсы ни в Таллинн, ни в Скандинавию, ни даже на Юг Европы. Эта авиакомпания перевозит пассажиров на внутренних линиях в пределах Нигерии: между Лагосом, Абуджей, Кано, Йола.

Расстояние от города Кано, где базируется нигерийский перевозчик, до Таллинна составляет около 6 тыс. км в одну сторону. Перелёт туда и обратно означает, очевидно, необходимость покрывать топливные и прочие расходы, связанные с перелётом на 12 тыс. км. Если учесть, что обычные рейсы компания Azman ASL выполняет на расстояние около 700 км, контракт вызвал у нас вопросы. 

Эксперт-консультант в области организации международных авиаперевозок Пауло Нунес, к которому мы обратились за разъяснениями по поводу критериев выбора MRO-компании (см. Справку), пояснил: «Существует множество критериев, по которым авиаперевозчик выбирает поставщика технического обслуживания, и цена не является наиболее существенным. Значение имеют технические возможности и ресурсы компании: условия техобслуживания двигателей, текущий и капитальный ремонт корпуса, техподдержка конкретного типа самолётов, наличие сертификатов на определённые работы, скорость предоставления услуг, качество, рекомендации других клиентов. Компании могут иметь клиентов по всему миру. Имеет ли это смысл? Это зависит от множества факторов».

 

Другие не подошли

Помимо необычно огромного расстояния между заказчиком и обслуживающей его MRO-компанией нельзя не учитывать, что Нигерия – сложная для ведения бизнеса страна, к тому же перманентно воюющая. В Кано, где базируется штаб-квартира Azman ASL, последний год происходят военные столкновения и теракты.

Допустим, активно развивающуюся Magnetic это не пугает, но возникает также вопрос, от услуг какой компании отказался нигерийский авиа­перевозчик, предоставив контракт эстонской фирме? В Европе, как Южной так и Центральной, работают сотни MRO-компаний. Среди них есть как гиганты первого уровня, так и компании поменьше – на любой бюджет и тип самолётов (см. К сведению). Почему же выбор африканского перевозчика пал на небольшую далёкую компанию?