Vitara: из джипов в кроссоверы

Особо следует отметить 7-дюймовый экран информационной системы Bosh с очень чётким изображением. Претензия к «тачскрину» только одна: он недостаточно чувствителен к прикосновению, а потому не каждый раз удаётся выполнить нужное действие с первого нажатия. Зато он поддерживает технологию MirrorLink (зеркальное подключение), благодаря которой картинка со смартфона, подключённого через USB, выводится на экран автомобиля.

Несмотря на скромные размеры машины, её длина всего лишь 4,18 метра, места на галёрке не так уж мало, а багажник объёмом в 375 литров для автомобиля таких габаритов и вовсе можно отнести к числу достижений. К тому же багажник имеет подполье и запаску. Смутить могут только узкий дверной проём во второй ряд и высокие пороги, из-за которых приходится хорошенько приподнимать ноги, чтобы не запачкать брюки.

По части внедорожных возможностей новая Vitara – большой шаг назад по сравнению со старой. Увы, это уже не рамный внедорожник, а автомобиль с несущим кузовом. Также у новинки отсутствует понижающая передача. Такая конструкция сразу же вычёркивает новую Vitara из рядов настоящих джипов и низводит её до уровня паркетников.

Правда, у новинки есть оправдывающее обстоятельство: она обладает системой управления полным приводом AllGrip, позволяющей настраивать автомобиль под разные дорожные условия. Воспользовавшись расположенной на центральном тоннеле «шайбой», водитель может выбрать один из трёх режимов: Auto – при котором задняя ось автоматически подключается при пробуксовке передних колёс, Snow – для заснеженных дорог, пес­ка и скользких поверхностей, а также динамичный Sport, при котором активно используется задняя ось, а также обостряется акселератор. Если же нажать кнопку Lock, то произойдёт принудительная блокировка межосе­вой муфты. У большинства компактных кроссоверов такой возможности нет. Да и клиренс в 19,5 см выделяет Vitara в лучшую сторону.

Казалось бы, всё это должно обеспечить новинке бойкость на просёлочных дорогах. Это не совсем так, поскольку подвеска настроена таким образом, что она лучше подходит для езды по асфальту, чем по рытвинам грунтовой дороги. Если стоящие спереди стойки «Макферсон» обеспечивают передней части автомобиля нужную стабильность, то зад­нюю часть кузова, за которую отвечает полунезависимая пружинная подвеска, на ямах трясёт основательно, а потому скорость приходится снижать.

Зато приятным сюрпризом оказалось то, что на извилистой асфальтовой дороге Vitara ведёт себя вполне достойно: крены невелики, раскачки не наблюдается, плюс уверенное прохождение заданной траектории.

Мощности и тяговитости бензинового 120-сильный атмосферника объёмом 1,6 литра с крутящим моментом в 156 Нм для Vitara, порожняя масса которой составляет 1,2 т, хватает «за глаза». Правда, для совершения обгона на шоссе трансмиссию надо переключить на одну-две передачи вниз, поскольку эластичность двигателя не является сильной стороной атмосферных моторов.

Пятиступенчатой механической коробке передач Suzuki пошла бы на пользу большая точность. Первая передача замедленная, зато она хорошо справляется как с лёгким бездорожьем, так и с «нелёгкими» дорогами. Для преодоления покрытой рытвинами разбитой лесной дороги достаточного слегка поигрывать педалью газа.