• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Автомобили Эстонии – самые вредные

    Автомобили Эстонии – самые вредные

    О необходимости перехода на экологически чистые автомобили в Эстонии сказано немало. Тем не менее из года в год новые автомобили, покупаемые в нашей стране, оказываются экологически самыми грязными в Европе. Такой вывод следует из результатов мониторинга, проводимого Европейским агентством по окружающей среде.

    Как сообщается в рапорте агентства по итогам минувшего года, в целом ситуация с выбросами CO2 развивается в благоприятном направлении, поскольку в 2014 году средняя эмиссия CO2 от всех проданных в Европе новых автомобилей снизилась на 2,6%. В абсолютных цифрах это означает уменьшение выбросов на 7 граммов CO2/ км, и теперь они находятся на уровне 123,4 г CO2/км. Если исходить из того, что целью ЕС было снижение к 2015 году эмиссии двуокиси углерода до 130 грамм CO2/км, то можно сказать, что процесс снижения выбросов идёт с опережением графика и перспективная цель ЕС – к 2021 году снизить этот показатель до уровня 95 г CO2/км - будет достигнута.
    Наряду с этим агентство отмечает, что вклад членов ЕС в улучшение экологической ситуации далеко не одинаков. Наряду с передовиками по экологической чистоте автомобилей, каковыми являются Нидерланды (107 г), Греция (108 г) и Португалия (109 г), есть и отстающие, вроде Латвии (140 г) и Болгарии (136 г). Однако самой отстающей страной Европы по данному показателю является Эстония, у которой уровень выбросов CO2 самый «грязный» и составляет 141 г на 1 км.
     
    Тяжеловесы Эстонии
    Примечательно и то, что по данному показателю Эстония оказывается «первой с конца» не впервые, а систематически, начиная с 2010 года, когда агентство начало проводить мониторинг воздействия европейских автомобилей на экологию.
    Причина этого кроется в том, что в Эстонии покупатели новых машин предпочитают автомобили в среднем более крупные, а следовательно более тяжелые, чем в среднем по Европе.
    Средний автомобиль, продаваемый в Нидерландах, весит 1285 кг, в Греции – 1247 кг, на Мальте - 1194 кг. Тяжеловеснее эстонских автомобилей оказались только автомобили Латвии, где средний вес машин составляет 1520 кг. По- скольку более тяжёлые автомобили, которые предпочитают в Эстонии и Латвии, требуют большего количества топлива, то и вредных выбросов они производят существенно больше.
    Впрочем, большой беды в этом агентство не видит, поскольку продажи новых автомобилей в Эстонии (20 935 за 2014 года) и Латвии (12 151) исчезающе малы на фоне 12,5 млн. автомобилей, проданных в ЕС за минувший год. Столь незначительное число машин не способно оказать существенного воздействия на экологическую ситуацию в целом.
    Гораздо больше Европейское агентство по окружающей среде огорчает тот факт, что внедрение электромобилей происходит намного медленнее, чем ожидалось.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Evergrande возобновила работу над 10 девелоперскими проектами
Юри Ратас: мы находимся на грани катастрофы
«Мы находимся в критическом положении – на грани катастрофы. Чтобы избежать ее, уже с этого момента необходимо, чтобы каждый из нас содействовал разрешению ситуации, и мы все считались друг с другом», - написал Ратас на своей
«Мы находимся в критическом положении – на грани катастрофы. Чтобы избежать ее, уже с этого момента необходимо, чтобы каждый из нас содействовал разрешению ситуации, и мы все считались друг с другом», - написал Ратас на своей
Нехватка водителей грузовиков: растущая проблема, которая требует решения
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.