Достаточно просто быть вежливым соседом

Что и как должно быть сделано, чтобы вернуть грузы на эстонскую железную дорогу и в порты? Очень конкретно интересует: Снизить тарифы. На сколько? Поехать в Москву договариваться. Кто и к кому должен ехать?

Aaрто Эйпречлен правления Alexela Logistics ASРасходы за использование эстонской логистической цепочкой должны быть конкурентоспособными. Мы не можем себе позволить быть дороже соседей. По заказу Ассоциации предприятий логистики и транзита (LTA), компания PricewaterhouseCoopers провела исследование «Эстонский логистический сектор. Экономичес­кие факторы влияния и анализ международной конкурентоспособности». В ближайшие недели ассоциация представит результаты этого труда. Исследование отражает произошедшие за последние 5 лет изменения в тарификации логистического сектора – он стал дороже, чем в соседних с нами странах. Наиболее существенными изменениями было повышение тарифов на водных путях вплоть до пятикратного. Произошло повышение платежей на железнодорожную инфраструктуру, повышение акцизов на топливо, используемое локомотивами и портовой техникой. Наше предложение состоит в необходимости возобновления диалога предприятий сектора и государства. Нужно совместно решить, что и как нужно снижать, чтобы оставаться конкурентоспособными на фоне соседей. Важной частью повышения конкурентоспособности нашей логистической цепи является общение с соседними государствами. Финны и латвийцы это делали более успешно, чем Эстония. У нас, увы, сложилась ситуация, когда всех, кто общается с восточными соседями на темы сотрудничества в экономике, получают обвинения в продаже государственных интересов. Я убеждён, что разумное сотрудничество возможно со всеми соседями. Для этого не обязательно сразу куда-то ездить. Достаточно будет, если министры правительства ясно скажут, что транзит важен. Месседж прежнего правительства был противоположным: «транзит не нужен».

Как быть с тем, что россияне просто заинтересованы использовать свою инфраструктуру, т.к. они её построили и терять деньги не хотят.Логично, что государства заинтересованы развивать собственную транспортно-логистическую инфраструктуру. Также существует много мест производства товара и мест их потребления, которые соединяются сложной транспортной сетью. В ней естественным образом определяется путь движения товара, по которому расходы будут самыми низкими. Всегда найдутся те типы товара, которые грузоотправитель пожелает возить именно через Эстонию благодаря её месторасположению. Если смотреть на расходы в целом, то может собственник российской инфраструктуры в определенных обстоятельствах и не заработает, но собственник товара заработает большую прибыль, если товар пойдёт по самому дешёвому пути – через Эстонию. В этом случае выгоду получит и Россия.

Какие структурные изменения требуются Eesti Raudtee чтобы компания стала эффективнее?Eesti Raudtee не нуждается в структурных изменениях. Железной дороге нужно, чтобы пользователи инфраструктуры платили бы за это справедливую цену, чтобы не происходило перекрёстного субсидирования. Во всех странах Европы, кроме стран Балтии, государство дотирует содержание инфраструктуры. В странах Балтии раньше была уникальная ситуация, при которой за счёт грузоперевозок оплачивалось полностью содержание железной дороги. Сейчас ситуация изменилась, и с помощью оставшихся объёмов товара уже невозможно поддерживать инфраструктуру в надлежащем состоянии. Плату на содержание инфраструктуры нужно пересмотреть таким образом, чтобы все пользователи платили бы справедливо, включая пользователя пассажирских поездов. Если принимается политическое решение, что проезд для пассажиров бесплатный или субсидируется, то государство должно найти недостающие средства для покрытия расходов.