- OMX Baltic0,08%319,98
- OMX Riga−0,26%933,44
- OMX Tallinn0,02%2 085,5
- OMX Vilnius−0,03%1 422,31
- S&P 500−0,63%6 933,92
- DOW 30−0,21%48 913,78
- Nasdaq −1,36%23 533,61
- FTSE 1000,17%10 171,76
- Nikkei 2250,03%53 375,6
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,84
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%89,97
- OMX Baltic0,08%319,98
- OMX Riga−0,26%933,44
- OMX Tallinn0,02%2 085,5
- OMX Vilnius−0,03%1 422,31
- S&P 500−0,63%6 933,92
- DOW 30−0,21%48 913,78
- Nasdaq −1,36%23 533,61
- FTSE 1000,17%10 171,76
- Nikkei 2250,03%53 375,6
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,84
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%89,97
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Берман: мы горели желанием работать
Владельцы BLRT (Балтийский судоремонтный
завод), уже годы стабильно держащиеся в составляемой газетой Aripaev таблице
самых богатых людей Эстонии, работают на заводе не один десяток лет, начав с
ученика токаря или бригадира. Даже сейчас, когда деньги позволяют им
наслаждаться жизнью, они активно участвуют в работе компании и не хотят
светиться в прессе.
В своей книге «На изломе времени» ("Murrangulisel ajal") директор и крупный владелец BLRT Федор Берман откровенно рассказывает о трудных годах для предприятия, о том, что стоит за крупными сделками, самых ярких случаях и немного о собственниках компании.
Берман неоднократно повторял, что в основе успеха предприятия стоит сильная команда. Пять из шести собственников завода до сих пор принимают активное участие в ежедневной работе компании. Только 70-летняя Галина Александрова уже ушла на пенсию.
Второй крупный собственник BLRT - технический директор Валерий Коваленко проработал на заводе 28 лет. Когда в 1989 году работники завода выбирали директора, он поддержал кандидатуру Бермана. Вместе они пережили трудные времена в 1992-1993 году, когда из-за нехватки денег они были вынуждены закрыть котельную, часть цехов и даже столовую, тогда люди приносили обеды с собой.
В 90-е начался переломный период, когда по-старому работать уже было нельзя, а по-новому работать никто не умел. «Мы хотели доказать, что давали не пустые обещания. Мы горели желанием работать и делать что-то серьезное», - говорит Берман.
Вместе с Коваленко Берман заключал и договоры. Например, первый договор с финнами на ремонт двух судов принёс заводу 150 000 долларов. Полученные деньги пошли на инвестиции, но в первую очередь были закуплены одноразовые шприцы для медпункта и 40 магнитол для рабочих.
Административный директор Дмитрий Кубышкин пришел на завод в 1991 году на должность заместителя генерального директора по социальным вопросам. Именно он занимался вопросами муниципализации жилых домов и детских садиков.
С 1990 года на BLRT юридическим директором работает Михаил Гнидин. Без него на заводе не заключается ни одно соглашение и не подписывается ни один важный документ.
Берман отмечает, что во многом благодаря Гнидину заводу удалось выжить. Гнидин играл большую роль также в процессе приватизации завода и в том, что в трудные времена не заключались договоры, связанные со слишком большим риском.
Единственная женщина, входящая в круг крупных собственников BLRT - это Галина Александрова, которая в прошлом году отметила свой 70-летний юбилей и сейчас вышла на пенсию. На завод она пришла в 1959 году учеником, затем доросла до контролёра качества, старшего экономиста и в 1992 году стала заместителем Бермана по вопросам экономики.
По словам Бермана, трудно представить BLRT без пятого партнёра, Валерия Каркачева. Так же, как и Каркачева нельзя представить без BLRT.
Горячие новости
BLRT Grupp является одним из немногих предприятий в Эстонии, круг собственников которого просуществовал 20 лет без изменений. Помимо Merko Grupp и NG Investeeringud, это единственное предприятие, владелец 5% акций которого попадает в число 500 самых богатых людей Эстонии.
Собственники BLRT:
Фёдор Берман 37,5%
Валерий Коваленко 22,92%
Михаил Гнидин 16,34%
Валерий Каркачев 9%
Дмитрий Кубышкин 7%
Галина Александрова 5%
Самые важные даты для BLRT:
*Завод создаётся в 1912 году для строительства морских судов
В 1916 году завершено строительство трёх лайнеров
*После Второй мировой войны завод занимался ремонтом военных судов.
В 70-80-е годы на заводе ремонтировали в основном рыболовецкие суда.
*1990 г. - завод начинает ремонтировать танкеры, торговые и пассажирские суда. Начинается строительство современного концерна.
*1996 г. - предприятие приватизируется. В 2000 году с большими трудностями удаётся приобрести Tallinna Meretehas, в имущество которого входит уникальный в странах Балтии слип и стапель.
1997 г. - завершается строительство первых судов, пограничного катера «Ваппер» и гидрографического судна «Надежда».
1998 г. - совместно с немецкой фирмой Messer Griesheim создаётся компания Elme Messer
2001 г. - приобретается латвийская судоверфь Vakaru Laivu Remontas, в которую инвестируется 700 млн. крон.
2003 г. - начинает свою деятельность дочерняя компания BLRT Marketex
2007 г. - открывается Turku Repair Yard, судоремонтный завод BLRT в Финляндии
2008 г. - BLRT планирует увеличить производство ветряных генераторов
2007 г. - в Клайпеде начато строительство уникального судна Wind Lift I. Это будет самое большое судно, когда либо построенное в странах Балтии.
Autor: Кадри Якобсон
Похожие статьи
Однажды вечером я оказался в компании хороших знакомых, где, как обычно, зашла речь об автомобилях. В какой-то момент прозвучал вопрос: «Слушай, а по какой цене сегодня вообще можно приобрести дизельный Cayenne?» Это заставило меня задуматься. Несмотря на то, что Cayenne не предлагается с дизельным двигателем с 2018 года, дизель по-прежнему живет в сознании многих людей как естественный выбор в случае большого и мощного автомобиля.
Самые читаемые
5
Последние новости
Сейчас в фокусе
Руководство крупнейшего в Эстонии КСО обвиняет друг друга
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную