- OMX Baltic0,05%309,46
- OMX Riga0,16%902,4
- OMX Tallinn−0,03%2 103,26
- OMX Vilnius0,01%1 447,15
- S&P 5001,92%7 573,81
- DOW 301,4%51 917,48
- Nasdaq 3,02%26 670,28
- FTSE 100−0,39%10 430,62
- Nikkei 2254,99%69 317,5
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%84,06
- OMX Baltic0,05%309,46
- OMX Riga0,16%902,4
- OMX Tallinn−0,03%2 103,26
- OMX Vilnius0,01%1 447,15
- S&P 5001,92%7 573,81
- DOW 301,4%51 917,48
- Nasdaq 3,02%26 670,28
- FTSE 100−0,39%10 430,62
- Nikkei 2254,99%69 317,5
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%84,06
Поддержка в 4,7 млн евро не заинтересовала автоперевозчиков
Выделенные 4,7 миллиона евро для подключения к электронной CMR-накладной никак не находят своих владельцев: первый раунд поддержки, открытый 30 сентября прошлого года и предназначенный в основном для транспортных компаний, не вызвал достаточного интереса, в результате чего срок подачи заявок был продлен до 30 апреля 2025 года. Однако и это не помогло: за 7 месяцев были приняты решения о выделении поддержки лишь на сумму 1,16 миллиона евро.
«Многие транспортные компании не хотят и не соглашаются делать инвестиции, в которых они не видят немедленной выгоды. Интеграция с электронной CMR-накладной начнет приносить плоды начиная с 2027 года, когда государства обязаны будут принимать данные в электронном виде», – объяснила руководитель службы поддержки Департамента субсидий Фонда предпринимательства и инноваций (EIS) Кристийна Нийлитс в интервью Logistikauudised.
Похожие статьи
Традиционно самые щедрые зарплаты в секторе автоперевозок платят «транспортные отделы» розничных продавцов топлива, то есть Circle K Transport Eesti и Alexela Motors – там средняя зарплата уже долгое время превышает 3000 евро в месяц. Однако прошлый год выдался исключением – появилась компания, в которой в 2024 году средняя брутто-зарплата в секторе впервые превысила 4000 евро в месяц.
Компания Tallink, которая этой весной резко подняла цены на грузовые билеты, потеряла значительную долю рынка. Стоимость билета в одну сторону у компании в среднем на 80 евро выше, чем у конкурентов, и автоперевозчики стараются максимально избегать Tallink.
«Учитывая то, что транзит с востока на запад прекратился из-за действий восточного соседа, а транзита с севера на юг до завершения Rail Baltica еще нет, мы сейчас находимся в наихудшем из четырех сценариев, который мы составили 10 лет назад, а именно – в логистическом тупике», – считает Янек Саареокс, коммерческий директор DB Schenker в Северной и Восточной Европе.
Экономика и логистика Румынии находятся под угрозой серьезного удара. Из 60 000 румынских грузовиков только 10 000 получили тахографы второго поколения – это означает, что менее чем за три месяца заменить устройства должны еще 50 000 грузовиков. Это во многом является «невыполнимой миссией», пишут Logistikauudised.
Компания, уже несколько лет проводящая кибертренинги для сотрудников, отмечает: чтобы не отставать от темпа развития киберугроз, нужно регулярно проверять знания работников. При этом обучение приносит пользу, только если оно вписывается даже в самый напряженный рабочий день.
Самые читаемые
3
4
Последние новости
Сейчас в фокусе
В числе пострадавших и Эстония
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную