«Сделать маршрут до Таллинна прибыльным затруднительно»: станет ли Эстония авиационным тупиком?

Из 14 перевозчиков, которые помимо airBaltic осуществляют рейсы из аэропорта Леннарта Мери, на запрос ДВ о прибыльности маршрутов и планах по развитию или сокращению транспортной сети ответили только две фирмы. Это занимающая пятую строчку по числу пассажиров Finnair, старейший из иностранных авиаперевозчиков, работающих в Эстонии, и компания Transavia France, обслуживающая единственный маршрут Таллинн-Орли.

«Протяженность маршрута между Францией и Эстонией является значительной, что приводит к высоким эксплуатационным расходам. По этой причине достижение прибыльности таких операций может быть затруднительным», – рассказали ДВ в авиакомпании Transavia France, запустившей маршрут из Таллинна в Орли летом 2024 года. Официальный представитель перевозчика рассказал, что по итогам первых месяцев средняя заполняемость рейсов составила 75%. В авиакомпании считают это «обнадеживающим показателем» и сохраняют маршрут в сетке на 2025 год.

Владимир Свет подчеркнул, что даже в случае, если проблемы у airBaltic усугубятся, критичным для Таллиннского аэропорта это стать не должно. «Диверсификация портфеля была осознанным выбором: напомним, что несколько лет назад Estonian Air летала почти половина наших пассажиров. Если какая-либо компания сократит или прекратит деятельность в Таллинне, это обычно дает возможность другим авиакомпаниям запускать новые маршруты и обслуживать пассажиров», – заявил Свет.

Министр также отметил, что количество маршрутов из Таллиннского аэропорта в 2025 году увеличится. Изменения в расписании аirBaltic касаются только двух маршрутов из Таллинна: в летнем сезоне 2025 года не будет открыта линия в Гамбург, а маршрут в Дубровник будет закрыт. Частота рейсов в Копенгаген уменьшится с шести до четырех раз в неделю, зато SAS увеличит частоту на этом маршруте до 14 рейсов в неделю. AirBaltic добавит частоту рейсов на маршрутах в Рейкьявик (новое прямое направление), Мюнхен и Ригу. Помимо этого, аirBaltic откроет новые маршруты в Тирану, Барселону, а рейсы на Пальма-де-Майорку вместо короткого сезона будут выполняться на протяжении всего сезона. Количество билетов аirBaltic из Таллинна, доступных для продажи в 2025 году, по сравнению с прошлым годом вырастет.

«Я оптимистично настроен, что в ближайшие годы в Таллиннском аэропорту появятся новые авиакомпании, предлагающие направления как в уже знакомые, так и в новые города. Команда аэропорта активно работает в этом направлении», – отметил Свет.

По его словам, Министерство климата продолжит предоставлять AS Tallinna Lennujaam целевые субсидии в размере 9,56 млн евро. Кроме того, Министерство экономики и коммуникаций выделяет около 1 млн евро на программу поддержки маршрутов и стимулирования туризма через Visit Estonia, а также для поддержки авиасообщения Тарту-Хельсинки. Государство также поддерживает Таллиннский аэропорт в реализации различных инвестиционных проектов, например, в конце прошлого года была утверждена субсидия в размере 14,4 млн евро для достижения экологических целей. Помимо этого, государство финансирует авиасообщение между материком и островами.

При этом Свет настаивает, что прямое субсидирование маршрутов государством – крайняя мера, которая применяется лишь тогда, когда рыночные механизмы очевидно не срабатывают. В качестве примера такого рейса он привел перелеты Тарту-Хельсинки.