«Сделать маршрут до Таллинна прибыльным затруднительно»: станет ли Эстония авиационным тупиком?

Из 14 перевозчиков, которые помимо airBaltic осуществляют рейсы из аэропорта Леннарта Мери, на запрос ДВ о прибыльности маршрутов и планах по развитию или сокращению транспортной сети ответили только две фирмы. Это занимающая пятую строчку по числу пассажиров Finnair, старейший из иностранных авиаперевозчиков, работающих в Эстонии, и компания Transavia France, обслуживающая единственный маршрут Таллинн-Орли.

«Протяженность маршрута между Францией и Эстонией является значительной, что приводит к высоким эксплуатационным расходам. По этой причине достижение прибыльности таких операций может быть затруднительным», – рассказали ДВ в авиакомпании Transavia France, запустившей маршрут из Таллинна в Орли летом 2024 года. Официальный представитель перевозчика рассказал, что по итогам первых месяцев средняя заполняемость рейсов составила 75%. В авиакомпании считают это «обнадеживающим показателем» и сохраняют маршрут в сетке на 2025 год.

При этом перевозчик не считает перспективным увеличение объема перевозок на линии или открытие других маршрутов из Эстонии: «Маршрут был сохранен в сети Transavia France, так как ожидается улучшение показателей между первым годом эксплуатации (запуск) и вторым годом (стадия развития). Мы рассчитываем, что узнаваемость бренда Transavia во Эстонии возрастет, что может положительно сказаться на результатах маршрута. На данный момент рост Transavia France в Эстонии не планируется».

«Мы видим Эстонию как важное направление и потенциал, наблюдая растущий спрос на других европейских рынках, Азии и США, на поездки в Эстонию», – заявили ДВ в авиакомпании Finnair. В то же время информацию о прибыльности перевозок по конкретным маршрутам в компании не разглашают, говоря лишь, что постоянно оценивают маршрутную сеть и вносят необходимые изменения, «если это требуется».

Как отмечают в Finnair, важность эстонских направлений для их бизнеса заключается в том числе в том, что рейсы из Таллинна и Тарту позволяют клиентам пользоваться глобальной сетью авиакомпании и летать в другие европейские страны, Азию, США и на Ближний Восток через домашний хаб в Хельсинки.

«Эстония является важным рынком для Finnair. Зимой у нас до 60 еженедельных рейсов в Таллинн, а летом – до 69 рейсов. Кроме того, с лета 2024 года мы выполняем 12 круглогодичных еженедельных рейсов в Тарту. Мы увеличили объем перевозок в Эстонию за счет увеличения частоты рейсов и вместимости», – подчеркивают в финском национальном авиаперевозчике.

В 2024 году Таллиннский аэропорт поставил абсолютный рекорд: количество пассажиров таллиннского аэропорта выросло на 18%, а общее число воспользовавшихся его услугами путешественников составило почти 3,5 миллиона. Помимо аirBaltic в Юлемисте и из него летают еще 14 авиакомпаний. Больше всего пассажиров в 2024 году перевезли аirBaltic (26,6%), Ryanair (18%), Lufthansa (10,2%) и Finnair (8,7%).

«AirBaltic является важной авиакомпанией для Эстонии – как Министерство климата, так и аэропорт Таллинна следят за развитием ситуации, связанной с компанией, и оценивают возможные риски», – отметил в комментарии ДВ министр транспорта и инфраструктуры Владимир Свет. По его словам, руководство компании заявило, что постоянно увеличивает свою долю на таллиннском рынке и не планирует ее сокращать.

При этом аirBaltic вскоре ожидают перемены: Министерство транспорта Латвии и совет аirBaltic приняли решение прекратить работу текущего совета авиакомпании с 11 февраля 2025 года.

Владимир Свет подчеркнул, что даже в случае, если проблемы у airBaltic усугубятся, критичным для Таллиннского аэропорта это стать не должно. «Диверсификация портфеля была осознанным выбором: напомним, что несколько лет назад Estonian Air летала почти половина наших пассажиров. Если какая-либо компания сократит или прекратит деятельность в Таллинне, это обычно дает возможность другим авиакомпаниям запускать новые маршруты и обслуживать пассажиров», – заявил Свет.

Министр также отметил, что количество маршрутов из Таллиннского аэропорта в 2025 году увеличится. Изменения в расписании аirBaltic касаются только двух маршрутов из Таллинна: в летнем сезоне 2025 года не будет открыта линия в Гамбург, а маршрут в Дубровник будет закрыт. Частота рейсов в Копенгаген уменьшится с шести до четырех раз в неделю, зато SAS увеличит частоту на этом маршруте до 14 рейсов в неделю. AirBaltic добавит частоту рейсов на маршрутах в Рейкьявик (новое прямое направление), Мюнхен и Ригу. Помимо этого, аirBaltic откроет новые маршруты в Тирану, Барселону, а рейсы на Пальма-де-Майорку вместо короткого сезона будут выполняться на протяжении всего сезона. Количество билетов аirBaltic из Таллинна, доступных для продажи в 2025 году, по сравнению с прошлым годом вырастет.

«Я оптимистично настроен, что в ближайшие годы в Таллиннском аэропорту появятся новые авиакомпании, предлагающие направления как в уже знакомые, так и в новые города. Команда аэропорта активно работает в этом направлении», – отметил Свет.

По его словам, Министерство климата продолжит предоставлять AS Tallinna Lennujaam целевые субсидии в размере 9,56 млн евро. Кроме того, Министерство экономики и коммуникаций выделяет около 1 млн евро на программу поддержки маршрутов и стимулирования туризма через Visit Estonia, а также для поддержки авиасообщения Тарту-Хельсинки. Государство также поддерживает Таллиннский аэропорт в реализации различных инвестиционных проектов, например, в конце прошлого года была утверждена субсидия в размере 14,4 млн евро для достижения экологических целей. Помимо этого, государство финансирует авиасообщение между материком и островами.

При этом Свет настаивает, что прямое субсидирование маршрутов государством – крайняя мера, которая применяется лишь тогда, когда рыночные механизмы очевидно не срабатывают. В качестве примера такого рейса он привел перелеты Тарту-Хельсинки.