OMX Baltic0,06%314,54
OMX Riga0,13%931,34
OMX Tallinn0,11%2 056,69
OMX Vilnius0,11%1 398,95
S&P 5000,85%6 854,86
DOW 300,85%48 911,77
Nasdaq 0,86%23 152,03
FTSE 1000,21%10 148,18
Nikkei 225−0,41%52 774,64
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%89,9

OMX Baltic0,06%314,54
OMX Riga0,13%931,34
OMX Tallinn0,11%2 056,69
OMX Vilnius0,11%1 398,95
S&P 5000,85%6 854,86
DOW 300,85%48 911,77
Nasdaq 0,86%23 152,03
FTSE 1000,21%10 148,18
Nikkei 225−0,41%52 774,64
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%89,9

08.07.08, 16:47

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Латвия: мы найдем замену российскому транзиту

Вице-премьер России Сергей Иванов пообещал Балтии пересохшие трубы и опустевшие пирсы. Однако, латышей эти угрозы не пугают.

"Да, я считаю, что заявление Сергея Иванова имеет под собой почву и вполне реалистично. Прекращение поставок нефтепродуктов и угля — вопрос времени, — рассказал директор транзитного департамента Министерства сообщения Андрис Малдупс. — Мы уже потеряли много грузов, включая и нефть, и металл", передает портал bb.lv.

Но, по словам г-на Малдупса, даже если страшный сценарий для транзитной отрасли воплотится в жизнь, удар по латвийской экономике в целом не будет таким, что опомниться уже больше невозможно.

"В начале 90-х транзит имел стратегическое значение для нашей страны. Дело в том, что остальные отрасли находились в удручающем состоянии, — поясняет специалист. — Но за прошедшее время народное хозяйство встало на ноги. Сегодня, по моим подсчетам, доля транзита в ВВП составляет 5-6%. Если мы их лишимся, выживем".

Статья продолжается после рекламы

Уже сейчас многие стивидоры ищут, а главное, находят замену российским грузам, считает директор по маркетингу балтийской ассоциации "Транспорт и логистика" Галина Молочкова. "Калийная соль и значительная часть нефтепродуктов идет из Белоруссии, уголь — из Донбасса на Украине. Если россияне не захотят с нами работать, найдем альтернативу", — заявила она.

Отвечая на вопрос, что же собирается сделать Министерство сообщения, чтобы латвийский транзит не почил в бозе, Андрис Малдупс раскрыл стратегические планы всего государства: "Мы сделаем ставку на обработку контейнеров. Сейчас через нас проходит около 200 тысяч TEU (условных контейнеров) в год. Наша цель — 5 миллионов! Создана рабочая группа в которую входят представители и портов и желзной дороги и автоперевозчиков. Идет сбор информации — где и какие инвестиции нужны, чтобы принять такое количество грузов. К осени появятся первые результаты."

Министр транспорта России Игорь Левитин отметил, что к 2015 году российским гаваням хватит мощностей для того, чтобы полностью перенять грузы портов Балтии.

В 1990-х годах подобные угрозы звучали бы в устах российских чиновников чистой воды популизмом. Но за прошедшее время ситуация кардинально изменилась. Тогда Россия просто не могла обойтись без портов Балтии. Сегодня благодаря государственной программе развития внутренних портов она с каждым годом становится все более независимой в вопросах транзита.

В 2000 году все гавани России обслужили 170 млн. тонн. В 2007-м по одному только Балтийскому морю ушло 150 млн. тонн, а в целом — 397 млн. тонн. Так что мощности российских гаваней растут гораздо быстрее, чем их балтийских конкурентов.

За первые пять месяцев нынешнего года порты Балтии перевалили в общей сложности 59 млн. тонн грузов. Это на 3,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Что может случиться, если россияне вдруг решат перекрыть кислород конкурирующим гаваням, наглядно показывают результаты деятельности Таллинского порта. Из-за де-факто объявления холодной войны между Эстонией и Россией (после "бронзовой ночи" весной прошлого года) объем перевалки здесь сократился сразу на 31,6% — до 15,5 млн. тонн.

Латвия за это время обработала 27,2 млн. тонн грузов (+5,3%), Литва — 16,4 млн. тонн (+29,3%).