BMW Gran Turismo - троянский конь из Баварии

Не раз бывало, что какой-либо человек, начиная спорить о марках автомобилей, говорил мне о том, что, конечно, купил бы себе BMW, но только в том случае, когда этот концерн сделает минивэн. Такой, чтобы места было много, потолок высокий, багажник огромный и подвеска мягкая, а мотор обязательно дизельный, экономичный. В ответ всегда хотелось сказать что-нибудь гадкое, а потом, после такого разговора, думаешь, не дай Бог дожить…

В отделе маркетинга баварского автопроизводителя тоже думали, но о другом. О том, что не охвачен сегмент рынка и потенциальный покупатель идёт в салоны конкурентов. А ещё они думали о незавидной судьбе догоняющего и о том, что как-то негоже BMW копировать чужую утилитарную идею. Вороны засмеют, или чайки загадят, если речь об Эстонии.

Дизельная версия 530d GT имеет мощность 245 л.с.(180 кВт) и крутящий момент 540 Нм, обеспечивая машине массой 1960 кг разгон до 100 км/ч за 6.9 сек. При этом средний расход топлива составляет 6,5 л на 100 км пробега.

На 535i GT бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, оснащённый последовательным двойным турбонаддувом, мощнее - 306 л.с. (225 кВт), он имеет крутящий момент в 400 Нм и разгоняет авто до сотни за 6,3 сек. Средний расход топлива – 8,9 л.

Топ модель 550i GT имеет под капотом V-образную восьмёрку с двойным турбонаддувом мощностью в 407 л.с. (300 кВт) и огромным крутящим моментом в 600 Нм. Топливная экономичность – 11,2 л. в среднем, а разгон до сотни составляет нешуточные 5,5 сек.

В трансмиссии на всех моделях применена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, заимствованная у седьмой серии. Этот агрегат работает быстро и точно, всегда понимая, чего от него ждёт водитель.

Ощущение, что автомобиль настроен толерантно по отношению к любому покупателю, не покидало меня ни во время фигурного вождения по залитой дождём Рижской кольцевой трассе «333», ни во время последнего тест-драйва по Таллинну. Что-то в этой машине нравилось мне, как давнему поклоннику BMW, а что-то было сделано в угоду «тому парню», пожелавшему дорогой минивэн из Баварии. Активное шасси BMW GT, управляемое с помощью системы Dynamic Driving Control, позволяет установить четыре различных режима жёсткости подвески, остроты отклика двигателя на нажатие педали газа и алгоритма работы коробки передач. На скоростной змейке, которую подготовили для журналистов в пределах кольцевой трассы «333», заднеприводный GT воспринимался интуитивно более проворным и понятным автомобилем, чем маленький полноприводный BMW X1. И это несмотря на две тонны веса и высоту 1559 мм! В положении Sport +, когда жёсткость подвески максимальная, а контроль стабилизации переводится в спящий режим, машина весьма проворна, она азартно управляется, и это сделано для меня. Но, когда во время заезда на время я хотел выйти из поворота, разгоняя машину в скольжении к внешнему краю трассы, (благо места хватало), система стабилизации проснулась и дёрнула машину так, словно я собирался загнать её в отбойник. Это действие электроники не помешало моей попытке активного пилотирования, оно эту попытку ликвидировало напрочь, фактически остановив автомобиль в ответственный момент. Я ранее не замечал такой рьяной реакции у свежих моделей BMW, система стабилизации в спящем режиме действовала позже и аккуратнее. Это явно сделано для «того парня», дабы не усомнился он в надёжном контроле над ситуацией. Вечерняя езда по извилистым дорогам второстепенного назначения в Латвии получилась несколько экстремальной. Штормовой ветер с дождём, валяющиеся на дороге ветки деревьев стали идеальным контрастом для передвижения в BMW Gran Turismo. Если днём салон автомобиля воспринимается дорогим, словно кабинет банкира, то ночью он становится потрясающе уютным. Подсветка, льющая тёплый, приглушённый свет из-под всех накладок деревянного декора, создаёт световую занавеску, отгораживающую пассажиров от любых невзгод окружающего мира. Как будто не едешь по непогоде, а сидишь дома перед камином и смотришь на это безобразие по телевизору. В движении по шоссе больше всего мне понравился режим Sport, в котором автомобиль азартно и уверенно прописывал крутые виражи, а в случае мусора на проезжей части легко делал «лосиную» переставку. Это было приятно для меня. Решив побыть «тем парнем», я перешёл на режим Comfort и разговаривавший до этого представитель BMW затих в заднем кресле. Не знаю, стало ему плохо или страшно, но автомобиль словно потерял амортизаторы. Раскачка кузова на волне при скоростях 100 – 120 км/ч достигала неадекватно великих амплитуд, динамический коридор движения расширился на метр, а при резких маневрах кузов автомобиля вместо изменения направления движения давал крены. Через пару километров я не выдержал и, ненадолго задержавшись в положении Normal, отправился в Sport. «Тот парень», его супруга и даже любимая тёща не захотят ездить по шоссе в режиме Comfort. И для меня оставалось загадкой его предназначение, пока я позже в окрестностях Таллинна не съехал на грунтовую дорожку. Переключая подвеску в самый комфортный режим, можно практически полностью изолировать кузов автомобиля от дорожных неровностей, пока скорость не превышает 40-50 км/ч, а после неподрессоренные массы начинают жить своей жизнью, пытаясь достучаться до ушей водителя с просьбой зажать подвеску. На этой скорости и ограничить бы использование режима Comfort, чтобы амортизаторы автоматически переходили в более жёсткий режим при превышении скоростного лимита. Не спорта ради, а в целях безопасности.

Странный автомобиль, в том числе и его размеры. Чтобы это объяснить, бесполезно давать сухие цифры. Лучше посмотрите на фотографии, где BMW Gran Turismo стоит рядом со своим предшественником - BMW 850 csi. "Восьмёрка" в своё время тоже была создана на базе седьмой серии как купе для большого туризма. Однако сейчас она выглядит карликом рядом с растолстевшим в угоду функциональности новым GT. Машины олицетворяют собой прямо противоположные направления, между которыми двадцать лет эволюции конструкторских идей и анализа рынка. Восьмая серия в своё время, что называется, «не пошла», её сняли с конвейера раньше срока. Какая судьба ждёт нынешнюю машину, которую с классическим большим туризмом роднит лишь ниспадающая крыша и двери без рамок? Не знаю, но маркетинговый расчёт баварцев очевиден. Помимо заполнения новой рыночной ниши, BMW Gran Turismo станет троянским конём для привлечения новых клиентов. «Тот парень», купив комфортный круизер, не будет на нём «плавать» вечно, он обязательно включит режим Sport + и попробует "прохватить" по извилистой загородной дорожке. Ему наверняка понравится динамика разгона и безошибочные тормоза. Постепенно из скептика он превратится в ценителя марки. Угадайте, что он сделает дальше? Правильно, пойдёт в салон BMW и попросит на тест-драйв что-нибудь для души. Может, Х6 М, а может, М3. Только не говорите, что это смешно и не спрашивайте, на какие средства. BMW Gran Turismo сам по себе не дёшев, его ценник почти такой же, как у седьмой серии - от 897 000 крон за базовую версию с бензиновой битурбо "шестёркой" и от 889 000 крон за дизельный 530d GT. Этот автомобиль смогут позволить себе только состоятельные люди, в охоте за которыми BMW AG решило применить древнюю тактическую уловку.

Autor: Константин Веденников