BMW Gran Turismo - троянский конь из Баварии

Не раз бывало, что какой-либо человек, начиная спорить о марках автомобилей, говорил мне о том, что, конечно, купил бы себе BMW, но только в том случае, когда этот концерн сделает минивэн. Такой, чтобы места было много, потолок высокий, багажник огромный и подвеска мягкая, а мотор обязательно дизельный, экономичный. В ответ всегда хотелось сказать что-нибудь гадкое, а потом, после такого разговора, думаешь, не дай Бог дожить…

В отделе маркетинга баварского автопроизводителя тоже думали, но о другом. О том, что не охвачен сегмент рынка и потенциальный покупатель идёт в салоны конкурентов. А ещё они думали о незавидной судьбе догоняющего и о том, что как-то негоже BMW копировать чужую утилитарную идею. Вороны засмеют, или чайки загадят, если речь об Эстонии.

Но сейчас я могу сказать людям, не понимающим смысла классических BMW, что автомобиль их мечты создан. Я уже покатался на BMW 5-й серии Gran Turismo в Латвии и сейчас вновь возвращаюсь к этому загадочному автомобилю, чтобы спокойно, один на один, разобраться, зачем BMW выпустило на рынок минивэн. Вы считаете, что это купе? Давайте разберёмся в том, что оно такое, а фотографии наглядно покажут, как понимали в BMW "большой туризм" вчера и как они понимают это сегодня.

Я приехал к официальному дилеру BMW - United Motors на японском GT, появившемуся на свет благодаря маркетингу концерна Fuji Heavy industries. С первых же метров пути я почувствовал огромное преимущество маркетинга по-немецки. В моём самурайском купе с двумя дверями, низкой посадкой, нависающим над головой потолком и ужасно тряской подвеской по пути к

вышеупомянутому дилеру закончилась жидкость в омывателе стекла, что в условиях столичных улиц является катастрофой. Но! В BMW GT «омывайка» заботливо была залита, и первые километры пути я был просто счастлив. Огромная машина, в которой человек весом менее 100 кг может потеряться, безупречно комфортно и по-немецки правильно доставила меня на другой конец города. Мало того, я успел почувствовать себя водителем НЛО, движущегося по Таммсааре теэ в рабочий полдень. Большой пятидверный хетчбэк с эмблемами BMW и надписью GT на багажнике не обошёл вниманием никто. Молодёжь в старых "пятёрках" и "тройках" BMW смотрела на меня так, как будто я родился с развязавшимися шнурками, а молнию на брюках не застёгивал никогда. На женщин машина производила несколько иное впечатление. Одной даме на свежей "тройке" BMW пришлось махать руками, потому что она смотрела на ехавшую рядом BMW GT, открыв рот и выронив глаза, в то время как впереди поток встал на красный свет светофора. "Тройка" с удивлённой женщиной за рулём собиралась ударить стоящие машины в двух полосах одновременно. Но самым показательным стал рывок полицейского минивэна, который, мгновенно нагнав странный BMW, повисел на хвосте, а потом поехал параллельно в соседней полосе. Во всех его окнах были люди в униформе, выглядевшие, как та дама, которой пришлось махать рукой. Это был успех. Я даже, грешным делом, перестал считать себя водителем НЛО и посягнул на славу внезапно воскресшего Майкла Джексона.

А если отнестись к вопросу более серьёзно, то BMW заявляет, что этот автомобиль является первым подобным на рынке и открывает новую нишу средних автомобилей премиум-класса. Разработчики постарались совместить в одном автомобиле всё лучшее, что дарит владельцу престижный седан, современный люксовый кроссовер и классическое купе в духе "большого туризма".

Вероятно, всё это так, но к облику автомобиля, который в некоторых ракурсах кажется нелепым, а в некоторых - весьма привлекательным, нужно привыкать. Привыкать тем, кто давно является поклонником марки и ездит на автомобилях BMW. Но BMW Gran Turismo в меньшей степени создан для состоявшихся ценителей, а в большей - для тех, о ком я упомянул выше. Он спроектирован для тех, кого в первую очередь прельщает простор, комфорт, высота обзора и дальние путешествия на автомобиле в семейном кругу. Покупатели, присматривающиеся к минивэнам, но желающие получить более эксклюзивный автомобиль, способный поразить дорогостоящей отделкой и отменной динамикой, останутся довольны.

Комфорт в автомобиле и впрямь выдающийся. Сразу поражает размер салона. Ширина на уровне плеч - как в седьмой серии BMW, а высота потолка над головой и вовсе нереальная для стандартных седанов, хетчбэков или универсалов. И это неудивительно, потому что в основе автомобиля платформа седьмой серии, а индекс 5 в обозначении является игрой маркетинга. Задние места предоставляют такой простор, что, даже сдвинув раздельные задние кресла вперёд до упора, вы получите пространство для ног, как в "пятёрке", а если кресла отодвинуть… Фотограф, ехавший с нами по Латвии, сев в заднее кресло, ставил между ногами и спинкой переднего сиденья толстый рюкзак, при этом ни ноги, ни рюкзак на тесноту не жаловались. Шумового дискомфорта грузопассажирских салонов GT лишен, так как багажный отсек отделён от салона звукоизолирующей пластиковой перегородкой. Задним местам в этом автомобиле вообще уделено огромное внимание. Все пассажиры BMW Gran Turismo имеют равные права на роскошь. На ту роскошь, которая окажется по карману при заказе автомобиля. Мультиконтурные передние кресла можно дополнительно оснастить вентиляцией и активной боковой поддержкой. Последняя не только подожмёт ваше тело боковыми валиками точно по фигуре, но и добавит поддержку в поворотах с требующейся стороны. А задним пассажирам можно доплатить за раздельные два кресла с электрорегулировками и вентиляцией. В случае заказа такой роскоши, спинки задних сидений (для перевозки длинных грузов) складываются с помощью электроприводов, а пульт управления трансформацией багажного отсека расположен в зоне погрузки, то есть в багажнике. Доступ в грузовой отсек открывает составная дверь. Можно с помощью механического замка открыть маленький люк, отгороженного от пассажирского салона отсека или поднять большую дверь вместе с задним стеклом. Последняя оснащена электроприводом и программируется по высоте подъёма. Пока аналогичным устройством мог похвастаться только Skoda Superb. Объём грузового отсека на BMW Gran Turismo в зависимости от трансформации салона возможен в диапазоне 440 – 1700 литров. Мультимедиа в новом авто на соответствующей высоте. Обновлённая система управления интерфейсом iDrive получила удобный контроллер с «горячими» кнопками меню. Возможно также оснащение машины четырьмя видеокамерами, включая инфракрасную камеру, находящую пешеходов в темноте задолго до освещения их светом фар. Список возможного оборудования поистине бесконечен, заинтересованные читатели могут ознакомиться с ним на официальных сайтах BMW. Однако ещё одну новинку я упомяну - задним пассажирам доступен кинотеатр. Подголовники передних сидений можно оснастить мониторами прямо с завода и получить вдобавок замечательный объёмный звук. Я показывал GT специалистам, занимающимся автомобильным аудио и видео. Парни, имеющие в своей коллекции кубки чемпионов Балтии и России по автозвуку, оценили работу штатной системы на пять баллов. Более того, они сошлись во мнении, что роскошному салону нечего прибавить, и тюнинг данного автомобиля возможен только с внешней стороны.

Не обошли вниманием конструкторы и такую неотъемлемую часть современного автомобиля, как борьба за экологию и экономичность. Генератор на всех моделях отключается при разгоне и пополняет недостаток зарядки батарей при торможении или движении накатом. На приборной панели даже появился соответствующий индикатор. Все моторы соответствуют нормам Евро 5 и выбрасывают CO2 от173 гр/км до 263 гр/км. На данный момент для BMW Gran Turismo доступно три мотора.

Дизельная версия 530d GT имеет мощность 245 л.с.(180 кВт) и крутящий момент 540 Нм, обеспечивая машине массой 1960 кг разгон до 100 км/ч за 6.9 сек. При этом средний расход топлива составляет 6,5 л на 100 км пробега.

На 535i GT бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, оснащённый последовательным двойным турбонаддувом, мощнее - 306 л.с. (225 кВт), он имеет крутящий момент в 400 Нм и разгоняет авто до сотни за 6,3 сек. Средний расход топлива – 8,9 л.

Топ модель 550i GT имеет под капотом V-образную восьмёрку с двойным турбонаддувом мощностью в 407 л.с. (300 кВт) и огромным крутящим моментом в 600 Нм. Топливная экономичность – 11,2 л. в среднем, а разгон до сотни составляет нешуточные 5,5 сек.

В трансмиссии на всех моделях применена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, заимствованная у седьмой серии. Этот агрегат работает быстро и точно, всегда понимая, чего от него ждёт водитель.

Ощущение, что автомобиль настроен толерантно по отношению к любому покупателю, не покидало меня ни во время фигурного вождения по залитой дождём Рижской кольцевой трассе «333», ни во время последнего тест-драйва по Таллинну. Что-то в этой машине нравилось мне, как давнему поклоннику BMW, а что-то было сделано в угоду «тому парню», пожелавшему дорогой минивэн из Баварии. Активное шасси BMW GT, управляемое с помощью системы Dynamic Driving Control, позволяет установить четыре различных режима жёсткости подвески, остроты отклика двигателя на нажатие педали газа и алгоритма работы коробки передач. На скоростной змейке, которую подготовили для журналистов в пределах кольцевой трассы «333», заднеприводный GT воспринимался интуитивно более проворным и понятным автомобилем, чем маленький полноприводный BMW X1. И это несмотря на две тонны веса и высоту 1559 мм! В положении Sport +, когда жёсткость подвески максимальная, а контроль стабилизации переводится в спящий режим, машина весьма проворна, она азартно управляется, и это сделано для меня. Но, когда во время заезда на время я хотел выйти из поворота, разгоняя машину в скольжении к внешнему краю трассы, (благо места хватало), система стабилизации проснулась и дёрнула машину так, словно я собирался загнать её в отбойник. Это действие электроники не помешало моей попытке активного пилотирования, оно эту попытку ликвидировало напрочь, фактически остановив автомобиль в ответственный момент. Я ранее не замечал такой рьяной реакции у свежих моделей BMW, система стабилизации в спящем режиме действовала позже и аккуратнее. Это явно сделано для «того парня», дабы не усомнился он в надёжном контроле над ситуацией. Вечерняя езда по извилистым дорогам второстепенного назначения в Латвии получилась несколько экстремальной. Штормовой ветер с дождём, валяющиеся на дороге ветки деревьев стали идеальным контрастом для передвижения в BMW Gran Turismo. Если днём салон автомобиля воспринимается дорогим, словно кабинет банкира, то ночью он становится потрясающе уютным. Подсветка, льющая тёплый, приглушённый свет из-под всех накладок деревянного декора, создаёт световую занавеску, отгораживающую пассажиров от любых невзгод окружающего мира. Как будто не едешь по непогоде, а сидишь дома перед камином и смотришь на это безобразие по телевизору. В движении по шоссе больше всего мне понравился режим Sport, в котором автомобиль азартно и уверенно прописывал крутые виражи, а в случае мусора на проезжей части легко делал «лосиную» переставку. Это было приятно для меня. Решив побыть «тем парнем», я перешёл на режим Comfort и разговаривавший до этого представитель BMW затих в заднем кресле. Не знаю, стало ему плохо или страшно, но автомобиль словно потерял амортизаторы. Раскачка кузова на волне при скоростях 100 – 120 км/ч достигала неадекватно великих амплитуд, динамический коридор движения расширился на метр, а при резких маневрах кузов автомобиля вместо изменения направления движения давал крены. Через пару километров я не выдержал и, ненадолго задержавшись в положении Normal, отправился в Sport. «Тот парень», его супруга и даже любимая тёща не захотят ездить по шоссе в режиме Comfort. И для меня оставалось загадкой его предназначение, пока я позже в окрестностях Таллинна не съехал на грунтовую дорожку. Переключая подвеску в самый комфортный режим, можно практически полностью изолировать кузов автомобиля от дорожных неровностей, пока скорость не превышает 40-50 км/ч, а после неподрессоренные массы начинают жить своей жизнью, пытаясь достучаться до ушей водителя с просьбой зажать подвеску. На этой скорости и ограничить бы использование режима Comfort, чтобы амортизаторы автоматически переходили в более жёсткий режим при превышении скоростного лимита. Не спорта ради, а в целях безопасности.

Странный автомобиль, в том числе и его размеры. Чтобы это объяснить, бесполезно давать сухие цифры. Лучше посмотрите на фотографии, где BMW Gran Turismo стоит рядом со своим предшественником - BMW 850 csi. "Восьмёрка" в своё время тоже была создана на базе седьмой серии как купе для большого туризма. Однако сейчас она выглядит карликом рядом с растолстевшим в угоду функциональности новым GT. Машины олицетворяют собой прямо противоположные направления, между которыми двадцать лет эволюции конструкторских идей и анализа рынка. Восьмая серия в своё время, что называется, «не пошла», её сняли с конвейера раньше срока. Какая судьба ждёт нынешнюю машину, которую с классическим большим туризмом роднит лишь ниспадающая крыша и двери без рамок? Не знаю, но маркетинговый расчёт баварцев очевиден. Помимо заполнения новой рыночной ниши, BMW Gran Turismo станет троянским конём для привлечения новых клиентов. «Тот парень», купив комфортный круизер, не будет на нём «плавать» вечно, он обязательно включит режим Sport + и попробует "прохватить" по извилистой загородной дорожке. Ему наверняка понравится динамика разгона и безошибочные тормоза. Постепенно из скептика он превратится в ценителя марки. Угадайте, что он сделает дальше? Правильно, пойдёт в салон BMW и попросит на тест-драйв что-нибудь для души. Может, Х6 М, а может, М3. Только не говорите, что это смешно и не спрашивайте, на какие средства. BMW Gran Turismo сам по себе не дёшев, его ценник почти такой же, как у седьмой серии - от 897 000 крон за базовую версию с бензиновой битурбо "шестёркой" и от 889 000 крон за дизельный 530d GT. Этот автомобиль смогут позволить себе только состоятельные люди, в охоте за которыми BMW AG решило применить древнюю тактическую уловку.

Autor: Константин Веденников