Под Нарвой может появиться промпарк для малой авиации и дронов

Руководитель Нарвского промпарка Вадим Орлов, который сам недавно получил лицензию пилота, рассказал, что несколько человек в субботу 6 мая улетели в Италию напрямую с Нарвского аэродрома у посёлка Ольгина, который располагается в 3 км от города.

Пассажиров перевезла таллиннская компания Diamond Sky, флот которой состоит из самолётов на 4-9 пассажиров, а также 7-местного вертолёта.

В данном полёте использовался самолёт Pilatus PC-12, который может перевозить до семи пассажиров. Коммерческий директор Diamond Sky Тийт Кепп рассказал, что этот самолёт может приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы и в то же время нести относительно большой груз на большие расстояния. На аэродроме сейчас нет твёрдого покрытия.

«Это был частный рейс нашего клиента. К сожалению, чартерные рейсы из Нарвы в настоящее время невозможны, — сообщил Тийт Кепп. — Для выполнения чартерных рейсов потребуется существенно модернизировать инфраструктуру аэропорта и, возможно, также обновить покрытие взлетно-посадочной полосы или удлинить взлетно-посадочную полосу в зависимости от самолета».

Он сообщил также, что сейчас Нарвский аэродром пригоден для полетов только в тёплое время года и при достаточно сухой взлетно-посадочной полосе.

По словам Тийта Кеппа, поскольку чартерных рейсов из Нарвы не было, нельзя назвать «цену билета» на конкретные направления. Но для примера он сказал, что чартерный рейс из Таллинна в Милан для четырёх человек стоит около 20 000 евро.

Видит ли в таком случае авиаперевозчик перспективы Нарвского аэродрома?

«Нарвский аэродром определенно можно было бы использовать больше, а инфраструктуру вокруг него можно было бы сделать более современной», — считает Кепп.

Развитием аэродрома близ посёлка Ольгина (находится под Нарвой, но на административной территории Нарва-Йыэсуу) занимается IVIA — созданное государством и четырьмя самоуправлениями Ида-Вируское инвестиционное агентство, основная задача которого — управление промпарками на Северо-Востоке, поиск инвесторов и продажа им участков с готовыми коммуникациями.

Руководитель IVIA Теэт Куусмик рассказал, что бизнес-модель у аэродрома будет такая же, как у промышленных парков. То есть, IVIA создаст инфраструктуру для малой гражданской авиации, в том числе беспилотной, в которую будет привлекать частных предпринимателей из этой сферы деятельности. Речь может идти, например, о хранении, обслуживании, ремонте или сборке летательных аппаратов.

«Говорить, кто конкретно там будет, сегодня немного рано, — сказал Теэт Куусмик. — Мы, конечно, понимаем, кто у нас будущие целевые группы, но детальная планировка может занять полтора года, а может занять пять лет».

По его мнению, с учётом планировки и получения государственного финансирования, может потребоваться ещё 4-6 лет, чтобы предложить инвесторам готовый «продукт». При этом составляющие элементы аэродрома могут измениться в ходе составления детальной планировки.

Руководитель IVIA Теэт Куусмик рассказал, что сейчас составляется детальная планировка и оценка воздействия на окружающую среду.

Некоторое время у IVIA и управы ушло на то, чтобы определиться с тем, какие именно функции будут назначены всей территории, которая отведена под аэродром, говорит Ольга Батлук, руководитель Отдела по развитию городской управы Нарва-Йыэсуу, на административной территории которого находится аэродром.

«Было много разных предложений, но в последнюю встречу решили сфокусироваться на взлётно-посадочной полосе, на инфраструктуре, которая необходима для обслуживания этой взлётно-посадочной полосы, плюс в перспективе, возможно, например, такое логистическое направление как использование дронов».

Речь идет о доставке небольших грузов с помощью грузовых дронов, уточняет Батлук. На аэродроме Ольгина для этого предусмотрят взлётные площадки, ангар для хранения дронов, место для обучения операторов и обслуживающего персонала.

Теэт Куусмик отметил, что технологии дронов быстро развиваются, и сейчас нужно учесть возможности использования не только дронов для доставки небольших грузов, но и дронов-такси для перевозки людей.

«Может быть, через 6 лет появится что-то совсем другое, кроме дронов и маленьких самолётов, — сказал он. — Но принципиально целевая группа у нас такая».

По словам Батлук, на прошлой неделе управа Нарва-Йыэсуу обратилась к Нарве, чтобы согласовать общую планировку. Координация необходима, поскольку взлетать и заходить на посадку самолёты могут также над территорией Нарвы.

«Сейчас будет готов окончательный эскиз, он будет отправлен на публичную демонстрацию, и все смогут с ним ознакомиться. Я думаю, даже если нам не поступит ни одного предложения и возражения, мы всё равно сделаем публичную демонстрацию планировки, чтобы познакомить людей с тем, как мы всё это видим, и чего мы хотим», — сказала руководитель городского Отдела по развитию.

Два года назад, в апреле 2021 года представители IVIA, правительства, мэры Нарвы и Нарва-Йыэсуу и руководитель международного холдинга Aquaphor Джозеф Шмидт подписали соглашение о намерениях. Согласно соглашению, компания, которая в этот момент уже расширяла производство в Нарвском промпарке, обещала построить рядом так называемый «мегазавод», а власти — создать для него необходимую инфраструктуру, вплоть до англоязычной школы и детсада, а также аэропорта для небольших самолётов.

Производитель фильтров и систем фильтрации воды Aquaphor на тот момент уже имел заводы в Силламяэ и в Нарве, а также расширял свой нарвский завод. Именно Aquaphor называли компанией, наиболее заинтересованной в появлении небольшого аэропорта.

На пресс-конференции перед подписанием соглашения Джозеф Шмидт несколько раз повторил, что аэропорт является одним из ключевых объектов для будущего «мегазавода», потому что Aquaphor хочет иметь возможность быстро перевозить специалистов между Нарвой, Таллинном и Хельсинки.

Сейчас же на вопрос «ДВ» о судьбе «мегазавода» Джозеф Шмидт ответил, что проект продолжается, но отношение к аэропорту изменились:

«Наши планы на "мегазавод" в силе, хотя, как обычно, это займет больше времени, чем предполагалось изначально.

Гораздо более быстрое железнодорожное сообщение было бы гораздо более экономичным и удобным. Относительно малогабаритные поезда со средней скоростью 200 км/ч и максимальной скоростью 240-250 км/ч уже сейчас существуют».

Теэт Куусмик подтвердил, что в случае захода на второй круг, небольшой рейсовый самолёт действительно будет пересекать границу с Россией, и сейчас это серьёзная проблема. Но, по его мнению, из-за этого не стоит отменять развитие аэродрома.

«Если смотреть на четыре года назад, когда эта идея появилась, тогда мир был вообще другим. Что случилось за последние четыре года? У нас был ковид, энергетический кризис, потом банковский, потом началась война в Украине. За четыре года было огромное количество событий, которые изменили мир. Если мы смотрим на следующие четыре года — а это оптимистичный срок реализации проекта — я думаю, таких кризисов и изменений в экономической среде будет не меньше. В таких проектах мы смотрим на дальнюю перспективу. Я думаю, все были бы счастливы, если бы война в Украине закончилась, и между Россией и Западным миром отношения стали бы лучше. Тогда эта проблема отпадёт».

Ещё одним фактором, считает Куусмик, будет изменение бизнес-модели авиаперевозок, особенно в свете стремления к электрическому транспорту. По его словам, на примере Финляндии, который исследовала IVIA, виден рост перевозок маленькими самолётами:

«К такой же бизнес-модели пришли и мы сегодня в процессе подготовки этого проекта. Из Нарвы не надо будет лететь в Таллинн, чтобы там пересесть, полететь в Ригу, чтобы в Риге пересесть и полететь в Мадрид. Можно будет в Нарве сесть в маленький чартер, который приведёт тебя в Ригу за час до вылета самолёта из Риги. Даже если граница останется препятствием на долгий срок, маленькие самолёты всё равно смогут садиться и взлетать без проблем. Сегодня мы смотрим в будущее, чтобы сокращать расход топлива, времени и денег пассажиров».

«Если к 2035 году в Европе вообще запретят производить машины с двигателями внутреннего сгорания, я думаю, в скором времени такое случится и с самолётами. А большие самолёты на электричестве летать не будут», — добавил Теэт Куусмик.