- OMX Baltic0,89%320,81
- OMX Riga0,61%962,23
- OMX Tallinn1,47%2 236,63
- OMX Vilnius0,58%1 514,33
- S&P 500−0,77%7 683,69
- DOW 30−0,67%51 481,51
- Nasdaq −0,92%26 820,38
- FTSE 1000,54%10 742,93
- Nikkei 225−0,6%65 481,27
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,18
- OMX Baltic0,89%320,81
- OMX Riga0,61%962,23
- OMX Tallinn1,47%2 236,63
- OMX Vilnius0,58%1 514,33
- S&P 500−0,77%7 683,69
- DOW 30−0,67%51 481,51
- Nasdaq −0,92%26 820,38
- FTSE 1000,54%10 742,93
- Nikkei 225−0,6%65 481,27
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,18
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Смертельный удар по Estonian Air
По мнению Aripaev, наилучшим решением может стать создание новой авиакомпании с частным капиталом. В свое время компания Infortar во главе с Энном Пантом и Айном Хансшмидтом выразила желание заняться авиаперевозками и выкупить Estonian Air. Сейчас же разумнее было бы создать новую авиакомпанию с привлечением Infortar или другого частного инвестора.
Подготовка государства к банкротству Estonian Air может иметь две причины. Во-первых, уверенность в отрицательном решении Европейской комиссии. Во-вторых, Estonian Air уже сейчас является, по сути, банкротом. Прошлый год компания завершила с убытком в 10,4 млн. евро и у нее могли просто закончиться деньги.
Конечно, надо готовиться к любому развитию событий, но перед созданием новой госфирмы все же стоит обсудить план с общественностью, ведь политики планируют вложить в нее 40 млн. евро денег налогоплательщиков. Это вынуждает ответить на вопросы, должно ли государство заниматься авиаперевозками или есть другая, более дешевая альтернатива для обеспечения воздушного сообщения.
Министр экономики Кристен Михал считает, что государство должно продолжить авиаперевозки, так как в противном случае может ухудшиться сообщение с Европой, что отпугнет потенциальных инвесторов. На фоне того, что государство в год выделяет боле 20 млн евро на уездные автобусные линии, столько же на железнодорожные перевозки и 16-17 млн евро на паромное сообщение, вложение 40 млн. евро в авиакомпанию уже не кажется столь большим.
Autor: Aripaev
Горячие новости
Самые читаемые
1
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную