- OMX Baltic0,21%313,78
- OMX Riga0,2%960,71
- OMX Tallinn0,15%2 147,26
- OMX Vilnius0,33%1 500,45
- S&P 5000,46%7 666,6
- DOW 300,56%53 061,95
- Nasdaq 0,45%26 217,83
- FTSE 100−0,01%10 755,22
- Nikkei 225−0,17%64 214,48
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%100,79
- OMX Baltic0,21%313,78
- OMX Riga0,2%960,71
- OMX Tallinn0,15%2 147,26
- OMX Vilnius0,33%1 500,45
- S&P 5000,46%7 666,6
- DOW 300,56%53 061,95
- Nasdaq 0,45%26 217,83
- FTSE 100−0,01%10 755,22
- Nikkei 225−0,17%64 214,48
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%100,79
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Канаев: сегодня цена одна, завтра - другая
После трудного для экономики Эстонии
2007 года, местный транзитный бизнес начинает реструктуризацию: будущее за
контейнерами, морскими перевозками и складированием нефтепродуктов.
Крупный предприниматель, работающий в сфере транзита, Анатолий Канаев заявил, что в России, от которой во-многом зависил эстонский транзит, во-первых наблюдается тенденция развития собственных терминалов, во-вторых – идет более глубокая переработка нефтепродуктов, что в будущем уменьшит в транзите долю мазута и сырой нефти и увеличит долю нефтепродуктов, пишет сегодня «День за Днём».
«В этом заинтересованы трейдеры, следящие за колебаниями рынка и играющие на конъюнктуре. Сегодня цена одна, завтра – другая, – поясняет Канаев. «И наличие так называемых storage-терминалов (складских) позволяет держать какой-то запас товара в ожидании наиболее выгодных цен, а также хранить стратегический запас».
Академик Михаил Бронштейн поясняет, что при колебаниях цен на энергоносители, какие происходят сейчас в мире, крупным предприятиям имеет смысл заниматься не только транзитом, но и складированием, чтобы выбрасывать продукцию на рынок при самой хорошей для продавца конъюнктуре.
Директор союза портовых операторов Аго Тийман считает, что это – очень важное изменение в структуре нефтяного транзита: «И скорее всего товар в большей своей части будет идти не по железной дороге, как ранее, а по морю – от порта в порт. Также уменьшится доля наливных товаров, а расти начнут объёмы контейнерных перевозок».
Подтверждением тому недавний договор Таллиннского порта с китайским портом Нинбо. Согласно договору в течение трех лет в Мууга будет построен новый контейнерный терминал стоимостью 220 миллионов долларов. «Отношусь я к этому договору скептически: речь идет пока об общих намерениях, никаких твердых обязательств о поставках не дано. В отличие от договора, который два месяца назад Латвия заключила с Китаем и Россией: в нем полностью прописаны обязательства всех сторон», - заявил Бронштейн.
Аго Тийман вынужден приводить не самые радужные примеры: с ландшафта эстонского нефтетранзита в этом году практически исчезли такие деятели, как фирма Oiliken Bunkering, занимавшаяся заправкой судов и загнувшаяся из-за прекращения потока российского топлива; Milstrand – в свое время одна из важнейших нефтетранзитных фирм; пустует и угольный терминал в Мууга; некогда второй по объемам терминал Eurodek также пуст, транзита нет, а фирма сдает свои резервуары в аренду.
Горячие новости
Самые читаемые
5
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную