OMX Baltic0,23%293,41
OMX Riga0,61%922,57
OMX Tallinn0,18%1 917,84
OMX Vilnius0,23%1 271,74
S&P 5000,21%6 846,61
DOW 301,18%47 927,96
Nasdaq −0,25%23 468,3
FTSE 1000,04%9 904
Nikkei 2250,43%51 063,31
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%94,11

OMX Baltic0,23%293,41
OMX Riga0,61%922,57
OMX Tallinn0,18%1 917,84
OMX Vilnius0,23%1 271,74
S&P 5000,21%6 846,61
DOW 301,18%47 927,96
Nasdaq −0,25%23 468,3
FTSE 1000,04%9 904
Nikkei 2250,43%51 063,31
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%94,11

18.11.13, 13:55

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Транспортная фирма: мы против дорожного налога

Глава транспортной компании DSV Яан Лепп считает, что введение транспортного налога было бы несправедливым и сказалось бы прежде всего на местных перевозчиках.

По мнению Леппа, нововведение было бы несправедливым: количество денег, которое пришлось бы платить местным перевозчикам было бы существенно выше, чем деньги, уплаченные иностранными перевозчиками.

"Львиная доля тяжелых грузовиков, которые ездят по дорогам Эстонии, внесена в регистр Эстонии, и возможные налоги, поступающие от иностранных перевозчиков, были бы в разы меньше, чем дополнительная налоговая нагрузка на эстонских перевозчиков. В краткосрочной перспективе она не имела бы никакого влияния, в долгосрочной перспективе же это может сработать, но суммы, которые, возможно, будут собираться, по статистике, были бы слишком маленькие, чтобы с их помощью можно было в значительной степени улучшить качество дорог," - пояснил он.

"Что же касается платных участков дороги, то, по моему мнению, для Эстонии это не подходит – направить тяжелые грузовики на относительно слабо развитые второстепенные дороги было бы крайне опасно для дорожного движения," - считает Лепп.

Статья продолжается после рекламы

Autor: Вадим Струченко