OMX Baltic−0,14%298,85
OMX Riga0,27%933,5
OMX Tallinn0,01%1 975,28
OMX Vilnius−0,03%1 293,03
S&P 500−0,35%6 846,51
DOW 30−0,45%47 739,32
Nasdaq −0,14%23 545,9
FTSE 100−0,23%9 645,09
Nikkei 2250,03%50 597,83
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%89,15

OMX Baltic−0,14%298,85
OMX Riga0,27%933,5
OMX Tallinn0,01%1 975,28
OMX Vilnius−0,03%1 293,03
S&P 500−0,35%6 846,51
DOW 30−0,45%47 739,32
Nasdaq −0,14%23 545,9
FTSE 100−0,23%9 645,09
Nikkei 2250,03%50 597,83
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%89,15

16.10.15, 17:15

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

На российском направлении автоперевозчики живут одним днём

Трудности на российском рынке поделили предприятия логистики на две группы – одни переориентировали свою деятельность и видят будущее в светлых тонах, другие не оставляют попыток работать с Россией, но ничего хорошего не ждут.

dv.ee

На российском направлении автоперевозчики живут одним днём

Foto: Andres Haabu

Предприятия, работающие на российском направлении, стараются жить одним днём и не строят прогнозов.

Некоторые предприятия уже раньше осознали риски российского рынка. Например, по словам исполнительного директора AS Allando Trailways Вахура Оя, автомобили фирмы ездили в Россию с конца 1990-х годов. «Мы не считаем этот риск оправданным», - объяснил он причину отказа от этого направления. Машины, возившие прежде грузы в Россию, возят их теперь в Скандинавию или Европу. «Конкуренция очень острая, и давление в сторону снижения цен велико», - добавил он.

По словам члена правления AS Lajos Эйнара Валлбаума, в Россию больше нечего возить: «Цены грузоперевозок очень упали, но мы всё же как-то справляемся», - отметил он. Летом, по его словам, было немного легче, и это помогло предприятию выжить: «Когда наступит зима, тогда и посмотрим, какие ресурсы нам удастся задействовать».

Статья продолжается после рекламы

Сегодня, как сказал Валлбаум, предприятие живёт одним днём. «Безусловно, обороты всех фирм логистики, возивших прежде грузы в Россию, упали, - добавил он. – Сейчас строить планы на будущее очень сложно. Одним словом, поживём-увидим».

Председатель правления DVS Eesti Яан Лепп сообщил, что фирма существенно сократила свою деятельность на российском направлении. Объёмы грузоперевозок российской конторы DSV после введения санкций упала примерно на 25%, и они до сих пор не восстановились.

Член правления OU Arco Transport Tartu Маргит Пылдмаа подтвердила, что заметно упавшие в прошлом году грузоперевозки из Европы в Россию ещё не восстановились: «Предоставление услуг грузоперевозок в Россию было раньше одним из основных наших видов деятельности, сегодня же это всего 10% от общего оборота предприятия».

По словам Пылдмаа, фирма работает во имя того, чтобы прежние отношения с партнёрами и перевозки восстановились, но пока признаков этого, увы, нет. Из-за усилившейся конкуренции заметно изменилась и ценовая политика России.

После отпадения российского рынка фирма устремила взоры в сторону Западной Европы, в чём её поддерживает и материнская компания AS Arco Transport. «В успехе переориентации деятельности большую роль сыграли наши работники, перенёсшие внимание на новых клиентов и партнёров», - подчеркнула Пылдмаа. Она видит будущее, скорее, в светлых тонах.

По словам члена правления AS DHL Eesti Мати Кярта, предприятие очень ясно ощущает влияние российских санкций: «Шедший через нас транзит с запада на восток, в принципе, прекратился, почти наполовину сократились и объёмы грузоперевозок эстонских клиентов на восточном направлении». Вдобавок к санкциям на грузоперевозки в сторону России оказывает влияние и курс рубля, из-за чего западный товар стал для конечных потребителей слишком дорогим.

Кярт отметил, что для их предприятия российский рынок и раньше не был самым главным, но, тем не менее, речь идёт о миллионах евро. «В бюджете будущего года мы не предвидели исправления положения, и грузопотоки в Россию не учитывали», - сказал он.

Кярт считает, что сокращение товарообмена с Россией влияет на весь сектор логистики, поскольку упал общий объём грузоперевозок, а перевозчиков много. «Я думаю, что прибыльность сектора логистики Эстонии получила сильный удар, и у всех пострадала маржа», - пояснил он.