• OMX Baltic0,47%300,39
  • OMX Riga−0,03%888,78
  • OMX Tallinn0,34%2 065,56
  • OMX Vilnius0,31%1 207,37
  • S&P 5000,14%6 268,56
  • DOW 300,2%44 459,65
  • Nasdaq 0,27%20 640,33
  • FTSE 1000,64%8 998,06
  • Nikkei 225−0,28%39 459,62
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,1
  • OMX Baltic0,47%300,39
  • OMX Riga−0,03%888,78
  • OMX Tallinn0,34%2 065,56
  • OMX Vilnius0,31%1 207,37
  • S&P 5000,14%6 268,56
  • DOW 300,2%44 459,65
  • Nasdaq 0,27%20 640,33
  • FTSE 1000,64%8 998,06
  • Nikkei 225−0,28%39 459,62
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%91,1
  • 16.10.15, 17:15
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

На российском направлении автоперевозчики живут одним днём

Трудности на российс­ком рынке поделили предприятия логистики на две группы – одни переориентировали свою деятельность и видят будущее в светлых тонах, другие не оставляют попыток работать с Россией, но ничего хорошего не ждут.
На российском направлении автоперевозчики живут одним днём
  • Foto: Andres Haabu
Предприятия, работающие на российском направлении, стараются жить одним днём и не строят прогнозов.
Некоторые предприятия уже раньше осознали риски российского рынка. Например, по словам исполнительного директора AS Allando Trailways Вахура Оя, автомобили фирмы ездили в Россию с конца 1990-х годов. «Мы не считаем этот риск оправданным», - объяснил он причину отказа от этого направления. Машины, возившие прежде грузы в Россию, возят их теперь в Скандинавию или Европу. «Конкуренция очень острая, и давление в сторону снижения цен велико», - добавил он.
По словам члена правления AS Lajos Эйнара Валлбаума, в Россию больше нечего возить: «Цены грузоперевозок очень упали, но мы всё же как-то справляемся», - отметил он. Летом, по его словам, было немного легче, и это помогло предприятию выжить: «Когда наступит зима, тогда и посмотрим, какие ресурсы нам удастся задействовать».

Статья продолжается после рекламы

Сегодня, как сказал Валлбаум, предприятие живёт одним днём. «Безусловно, обороты всех фирм логистики, возивших прежде грузы в Россию, упали, - добавил он. – Сейчас строить планы на будущее очень сложно. Одним словом, поживём-увидим».
Председатель правления DVS Eesti Яан Лепп сообщил, что фирма существенно сократила свою деятельность на российском направлении. Объёмы грузоперевозок российской конторы DSV после введения санкций упала примерно на 25%, и они до сих пор не восстановились.
Член правления OU Arco Transport Tartu Маргит Пылд­маа подтвердила, что заметно упавшие в прошлом году грузоперевозки из Европы в Россию ещё не восстановились: «Предоставление услуг грузоперевозок в Россию было раньше одним из основных наших видов деятельнос­ти, сегодня же это всего 10% от общего оборота предприятия».
По словам Пылдмаа, фирма работает во имя того, чтобы прежние отношения с партнёрами и перевозки восстановились, но пока признаков этого, увы, нет. Из-за усилившейся конкуренции заметно изменилась и ценовая политика России.
После отпадения российс­кого рынка фирма устремила взоры в сторону Западной Европы, в чём её поддерживает и материнская компания AS Arco Transport. «В успехе переориентации деятельности большую роль сыграли наши работники, перенёсшие внимание на новых клиентов и партнёров», - подчеркнула Пылдмаа. Она видит будущее, скорее, в светлых тонах.
По словам члена правления AS DHL Eesti Мати Кярта, предприятие очень ясно ощущает влияние российс­ких санкций: «Шедший через нас транзит с запада на восток, в принципе, прекратился, почти наполовину сократились и объёмы грузоперевозок эстонских клиентов на восточном направлении». Вдобавок к санкциям на грузоперевозки в сторону России оказывает влияние и курс рубля, из-за чего западный товар стал для конечных потребителей слишком дорогим.
Кярт отметил, что для их предприятия российский рынок и раньше не был самым главным, но, тем не менее, речь идёт о миллионах евро. «В бюджете будущего года мы не предвидели исправления положения, и грузопотоки в Россию не учитывали», - сказал он.
Кярт считает, что сокращение товарообмена с Россией влияет на весь сектор логистики, поскольку упал общий объём грузоперевозок, а перевозчиков много. «Я думаю, что прибыльность сектора логистики Эстонии получила сильный удар, и у всех пострадала маржа», - пояснил он.

Похожие статьи

Новости
  • 07.12.15, 13:15
Объем грузоперевозок постоянно снижается
В период за ноябрь текущего года эстонская госкомпания EVR Cargo перевезла по железной дороге более миллиона тонн грузов. Показатели объема грузоперевозок неутешительны.
Новости
  • 30.10.15, 11:25
Eesti Energia увеличил продажу сланцевого масла
Концерн Eesti Energia увеличил продажу сланцевого масла более чем в два раза. Низкие цены на энергию привели к снижению в третьем квартале оборота концерна Eesti Energia, но предприятие смогло сохранить прибыльность. А объемы продаж и оборот сланцевого масла удалось нарастить, несмотря даже на сложные условия.
Новости
  • 23.11.15, 12:00
Стоимость морских перевозок опустилась на дно
Стоимость морских перевозок упала до рекордного минимума за последние 30 лет. Об этом сообщает MarketWatch со ссылкой на индекс стоимости фрахта Baltic Dry.
  • KM
Content Marketing
  • 14.07.25, 14:55
Индрек Тибар назначен руководителем отдела AML в Wallester
Следуя принципам финансовой прозрачности, с июля 2025 года компания Wallester назначила Индрека Тибара новым руководителем в области противодействия отмыванию денег (AML).

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную