Директор дивизиона по разработке ответственных решений Александр Мастровито считает, что технологический прогресс в области программного обеспечения замедлился, из-за чего выход на рынок самоуправляемых машин год за годом откладывается и может никогда не состояться.

«Не существует ни одной самоуправляемой машины, которая бы сейчас находилась в массовом производстве, - сказал он в интервью Helsingin Sanomat. – Все прогнозы на этот счёт - это чистое теоретизирование. Если не появится радикальных инноваций, то этого просто никогда не произойдёт».

«Раньше мы считали, что самоуправляемые машины появятся на улицах в 2015 году. В прошлом году автомобильная промышленность поняла, что возможно они не появятся никогда», - добавил Мастровито.

Он считает, что все разговоры о машинах без водителя пошли тогда, когда начала бурно развиваться каршеринговая индустрия. «Люди в этой сфере поняли, что единственная возможность сделать их предприятия прибыльными – это сэкономить 30-50% на зарплатах водителей, убрав их из машин».

Причиной, почему мы не видим на улицах самоуправляемых машин, Мастровито считает замедление развития технологий. «Tesla любит говорить, что им мешает бюрократия, и все радостно подхватывают. Но это не соответствует действительности», - сказал он.

Реальной же причиной он считает то, что написать правильный софт для самоуправляемых машин – это очень сложная задача. «Нынешний уровень искусственного интеллекта не позволяет предусмотреть всё, что нужно. Иногда отказывает взаимодействие сенсоров и программы».

Уровень самоуправляемости машины принято измерять по 5-балльной шкале. Мы уже достигли 2-го уровня, когда уже можно говорить об умном тормозе.

«На третьем уровне водитель сидит в машине, которая едет сама. На пятом уровне водителя нет вообще – и об этом мы можем только мечтать».

Мастровито полагает, что самоуправляемые машины могут работать только в ограниченных областях, например, в карьерах. Или в таком варианте: караван из трёх машин. Первой управляет водитель-человек, остальные две едут сами. Это позволяет первой машине ездить более экологично, а водителям двух других отдыхать на дороге.

«Такие решения мы в Финляндии уже разрабатываем. Например, вместе с Ahola Transport», - сказал Мастровито.