- OMX Baltic−0,21%318,78
- OMX Riga0,47%1 015,03
- OMX Tallinn0,17%2 256,61
- OMX Vilnius0,07%1 506,41
- S&P 5000,34%7 645,1
- DOW 300,49%52 744,4
- Nasdaq 0,36%25 557,27
- FTSE 1000,25%10 862,99
- Nikkei 225−0,7%60 819,36
- USD/EUR0,00%0,9
- GBP/EUR0,00%1,2
- OMX Baltic−0,21%318,78
- OMX Riga0,47%1 015,03
- OMX Tallinn0,17%2 256,61
- OMX Vilnius0,07%1 506,41
- S&P 5000,34%7 645,1
- DOW 300,49%52 744,4
- Nasdaq 0,36%25 557,27
- FTSE 1000,25%10 862,99
- Nikkei 225−0,7%60 819,36
- USD/EUR0,00%0,9
- GBP/EUR0,00%1,2
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
ДВ: Вам ехать надо или шашечки?
Немногим больше года продолжалась карьера Теро Таскила на посту главы национальной авиакомпании Estonian Air и ровно столько же – предложенная им стратегия спасения компании. Финского «варяга» во главе фирмы сменил шведский, а объявленная новая стратегия представляет собой движение в противоположном направлении.
Поскольку Таскила был в своё время призван спасти Estonian Air при поддержке выкупившего компанию государства, а пришедший ему на смену Ян Палмер будет спасать её от предыдущего спасателя, то, по мнению ДВ, тут возникают два серьёзных вопроса. Один из них связан с конкретными управленческими действиями не только исполнительного руководителя, но и совета предприятия, а также министра экономики и коммуникаций Юхана Партса. Второй заключается в дееспособности Estonian Air в её нынешних виде и форме и в современных условиях вообще.
Однозначного ответа ни на тот, ни на другой вопрос, похоже, нет. Стремительная смена главы фирмы вызвала некоторую оторопь. Ведь как совет, так и назначающий его министр Партс одобрили и нахваливали предложенную Таскила стратегию. Правда, председатель совета Эркки Раазуке сказал на днях, что сомнения в её целесообразности возникли сразу. Но Раазуке возглавил совет через год после старта программы. С другой стороны, в своих недавних интервью Таскила говорил о том, что ответ на вопрос об успехе или неуспехе избранной им стратегии можно будет дать где-то летом 2013 года. Тем временем убытки фирмы продолжали заметно расти. При этом другие показатели – выручка, пассажиропоток – улучшались.
Руководство Estonian Air вполне могло ими козырять, ожидая истечения указанного президентом компании срока, но не стало этого делать. Можно предположить, что новый глава совета достаточно быстро убедился в иллюзорности «спасательной операции», а момент для избавления от Таскила оказался как раз сейчас чрезвычайно удобным – ведь он стал из-за своей непомерной для нашей страны зарплаты очень большим раздражителем для общественности. Однако вопросов к совету, а главное, к министру Юхану Партсу, это не снимает.
Второй круг вопросов связан с жизнеспособностью национальной авиакомпании в государственной собственности. Способна ли маломощная фирма с десятком самолётов конкурировать сегодня на тяжелейшем рынке авиаперевозок, на котором и крупные компании несут немалые убытки? И каков смысл содержания убыточной фирмы, в сущности, за счёт налогоплательщика (имея в виду бюджетные вливания в компанию)? Партс уверен, что это не только престиж, но и необходимость. Ой ли?
Новая стратегия предусматривает сокращение и без того маленького для полноценной конкурентоспособной авиакомпании самолётного парка и уменьшение аэропортов назначения. Это правильный шаг, поскольку частично снимает нагрузку с госбюджета. Но сказавши А, надо бы сказать и Б. Очень много и верно говорилось о том, что не имея прямого авиасообщения с европейскими центрами, Эстония очень много теряет. Но национальная авиационная госкомпания – это, в конце концов, не флаг, герб и гимн, т.е. вовсе не непременный атрибут государственности. Для людей важно в принципе лететь, как в том одесском анекдоте про частное такси: «Вам ехать надо или шашечки?» Причём ехать (в данном случае лететь) за разумную цену.
Дискутировавшееся предложение о слиянии авиакомпанийEstonian Air и airBaltic, видимо, неосуществимо, пока это чисто государственные предприятия с их «государственными интересами». Но какое-то сотрудничество или кооперация для эстонской компании необходимы. Сама по себе она, по указанным выше причинам, мало кому интересна. Но возможны разные варианты. Почему бы, например, в ходе постепенной кооперации не найти способ проведения в странах Балтии, и, возможно, не только, IPO регионального авиаперевозчика, включающего и Estonian Air, и airBaltic? Как, в каком объёме – вопросы в большой мере технические. Но государству с его амбициями надо бы подвинуться и дать дорогу достаточно крупному и конкурентоспособному региональному авиаперевозчику. В противном случае на Estonian Air рано или поздно придётся ставить крест.
Читайте подробнее сегодня в газете "Деловые Ведомости"!
Autor: dv. ее
Горячие новости
Самые читаемые
1
3
5
Последние новости
Пальтс: У финансовых аудиторов большая власть
Сейчас в фокусе
Комментарий Инвестора Тоомаса
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную