OMX Baltic0,04%302,27
OMX Riga0,05%893,37
OMX Tallinn0,14%2 069,46
OMX Vilnius0,3%1 201,12
S&P 5000,52%6 204,95
DOW 300,63%44 094,77
Nasdaq 0,47%20 369,73
FTSE 100−0,43%8 760,96
Nikkei 225−1,24%39 986,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,17
EUR/RUB0,00%92,11

OMX Baltic0,04%302,27
OMX Riga0,05%893,37
OMX Tallinn0,14%2 069,46
OMX Vilnius0,3%1 201,12
S&P 5000,52%6 204,95
DOW 300,63%44 094,77
Nasdaq 0,47%20 369,73
FTSE 100−0,43%8 760,96
Nikkei 225−1,24%39 986,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,17
EUR/RUB0,00%92,11

13.02.13, 10:12

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Estonian Air или зачем Каллас в Брюсселе протирает штаны

Национальная компания Estonian Air как больная мозоль, и количество внимания уделяемого СМИ госкомпании Estonian Air только подтверждает «болючесть» вопроса с «Эстонским Воздухом».

Деловые Ведомости в сегодняшнем номере снова поднимают вопрос о компании Estonian Air, но по сути, уверены ДВ, не так важно, останется ли у Эстонии своя национальная авиакомпания или нет, главное, чтобы самолёты летали. А чьи они - неважно.

Однако, есть и другие интересные моменты в истории с Estonian Air. Например, ДВ считают, что будет довольно сложно объяснить налогоплательщикам размер зарплаты нового руководителя Яна Палмера, которая хоть и меньше чем у Теро Таскила, но, во-первых, по эстонским меркам все равно велика. А во-вторых, Таскила умудрялся справляться один, а Палмеру на подмогу пришло несколько советников, чьи услуги тоже надо оплачивать.

Если всё равно компанию дотировать, так, может, лучше кого подешевле нанять? Справедливо задуматься, зачем в Брюсселе Сийм Каллас штаны протирает, если он, как еврокомиссар по транспортному вопросу, не может ускорить решение такого серьезного для страны вопроса.

Статья продолжается после рекламы

А ещё общественность вправе спросить, если нельзя дотировать свою авиакомпанию, так пусть она банкротится, а вместо этого можно дотировать аэропорт, чтобы привлечь других авиаперевозчиков дешевизной. Какая собственно разница, кто нам окно в мир открытым держать будет?!

Autor: dv. ее

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!