Автоперевозчики: нас душат конкуренты и государство

С 1991 года число членов российской и эстонской ассоциаций международных автоперевозчиков и число грузовиков увеличилось в разы. Последнее время ответные европейские санкции в отношении России и ответные санкции с её стороны привели к тому, что большое число рефрижераторов встали. Поляки ринулись в Западную Европу. Конкурировать с ними и с представителями других стран эстонским перевозчикам крайне сложно.

Тарифы на грузоперевозки падают, а, значит, сокращается и доходность фирм. Parme Trans удаётся зарабатывать прибыль, но она невелика. Речь идёт, скорее, о выживании. Работать очень сложно, и это касается большинства фирм, которые занимаются международными грузоперевозками.

Расходы фирм растут. Если топливо остаётся примерно на том же уровне, то плата за дороги в странах ЕС растёт. Франция и Италия – самые дорогие страны. Растут экологические и другие сборы. В результате, фирма может повлиять только на зарплаты водителей и административные расходы, естественно, их сокращая. «По сути, многие фирмы работают с убытком. Если ещё у них и машины лизинговые, то затраты ещё больше, так что ничего практически не остаётся», - рассказал он.

Международные перевозчики пока выживают только за счёт того, что суточные водителя не облагаются налогом. Наши же конкуренцию россиянам, финнам, литовцам и представителям других стран составить не могут. Румынские водители, к примеру, готовы работать за 500 евро в месяц.

Число эстонских перевозчиков, по информации Шеховцова, сокращается. Политики, по его мнению, должны быть поосторожней в высказываниях, поскольку неосторожность негативно влияет на бизнес.

«Вчера на границе Литвы с Россией встала вереница автомобилей. Очевидно, что произошло это после высказываний литовских политиков. Значит, все эти литовские машины тоже кинутся в Европу, и конкуренция ещё больше ужесточится», - предсказывает он.

Жизнь эстонских перевозчиков, при этом, усложняет, по его словам, ещё и собственное государство. К примеру, в Литве и Латвии есть плата за дорогу (она составляет 15% от общих расходов эстонских перевозчиков). В России тоже есть эта плата. «Почему бы и нам не ввести такие же меры? Внятного ответа на этот вопрос мы так и не получили. По всем статьям своих перевозчиков душат и наши налоговые органы россияне возят топливо столько, сколько хотят, едут с полными баками до самой Германии, наши должны его декларировать. При этом сливают его не эстонские, а как раз российские перевозчики. Наша ассоциация подготовила письмо к минфину с просьбой отменить это распоряжение», -  рассказал он.

Наше правительство, по его оценке, не обращает внимания на сектор международных автоперевозок. А это крупный сектор, который приносит немало денег в казну. «Теперь нас пытаются обложить налогом на автопоезда. При этом наши машины находятся на Западе, а не в Эстонии. У нас нет своих прицепов, мы можем это подтвердить, но мы должны всё равно платить. За тягач - 30 евро в месяц, за автопоезд  129 евро».

«Я большого оптимизма не питаю на 2015 год. Ситуация оптимистичная, чем больше нас здесь будут душить, тем меньше останется фирм. Другой вариант - регистрировать машины в Литве, например, где условия лучше», - предупредил Шеховцов.