• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Автоперевозчики: нас душат конкуренты и государство

    Фото: Raul Mee

    Председатель правления Parme Trans Юрий Шеховцов прогнозирует, что если на фоне жесточайшей конкуренции, государство не ослабит хватку, в следующем году ещё больше эстонских фирм уйдёт с рынка.

    С 1991 года число членов российской и эстонской ассоциаций международных автоперевозчиков и число грузовиков увеличилось в разы. Последнее время ответные европейские санкции в отношении России и ответные санкции с её стороны привели к тому, что большое число рефрижераторов встали. Поляки ринулись в Западную Европу. Конкурировать с ними и с представителями других стран эстонским перевозчикам крайне сложно.
    Тарифы на грузоперевозки падают, а, значит, сокращается и доходность фирм. Parme Trans удаётся зарабатывать прибыль, но она невелика. Речь идёт, скорее, о выживании. Работать очень сложно, и это касается большинства фирм, которые занимаются международными грузоперевозками.
    Расходы фирм растут. Если топливо остаётся примерно на том же уровне, то плата за дороги в странах ЕС растёт. Франция и Италия – самые дорогие страны. Растут экологические и другие сборы. В результате, фирма может повлиять только на зарплаты водителей и административные расходы, естественно, их сокращая. «По сути, многие фирмы работают с убытком. Если ещё у них и машины лизинговые, то затраты ещё больше, так что ничего практически не остаётся», - рассказал он.
    Международные перевозчики пока выживают только за счёт того, что суточные водителя не облагаются налогом. Наши же конкуренцию россиянам, финнам, литовцам и представителям других стран составить не могут. Румынские водители, к примеру, готовы работать за 500 евро в месяц.
    Число эстонских перевозчиков, по информации Шеховцова, сокращается. Политики, по его мнению, должны быть поосторожней в высказываниях, поскольку неосторожность негативно влияет на бизнес.
    «Вчера на границе Литвы с Россией встала вереница автомобилей. Очевидно, что произошло это после высказываний литовских политиков. Значит, все эти литовские машины тоже кинутся в Европу, и конкуренция ещё больше ужесточится», - предсказывает он.
    Жизнь эстонских перевозчиков, при этом, усложняет, по его словам, ещё и собственное государство. К примеру, в Литве и Латвии есть плата за дорогу (она составляет 15% от общих расходов эстонских перевозчиков). В России тоже есть эта плата. «Почему бы и нам не ввести такие же меры? Внятного ответа на этот вопрос мы так и не получили. По всем статьям своих перевозчиков душат и наши налоговые органы россияне возят топливо столько, сколько хотят, едут с полными баками до самой Германии, наши должны его декларировать. При этом сливают его не эстонские, а как раз российские перевозчики. Наша ассоциация подготовила письмо к минфину с просьбой отменить это распоряжение», -  рассказал он.
    Наше правительство, по его оценке, не обращает внимания на сектор международных автоперевозок. А это крупный сектор, который приносит немало денег в казну. «Теперь нас пытаются обложить налогом на автопоезда. При этом наши машины находятся на Западе, а не в Эстонии. У нас нет своих прицепов, мы можем это подтвердить, но мы должны всё равно платить. За тягач - 30 евро в месяц, за автопоезд  129 евро».
    «Я большого оптимизма не питаю на 2015 год. Ситуация оптимистичная, чем больше нас здесь будут душить, тем меньше останется фирм. Другой вариант - регистрировать машины в Литве, например, где условия лучше», - предупредил Шеховцов.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

До введения полного эмбарго эстонские фирмы запаслись российской фанерой Однако в целом на импорт древесины война почти не повлияла
В последние месяцы среди эстонских деревообработчиков все чаще были слышны разговоры о том, что до введения полного эмбарго некоторые местные предприятия успели забить свои склады дешевой российской древесиной. Статистика Налогово-таможенного департамента не подтверждает это напрямую. Известно, однако, что объемы ввоза в Эстонию российской фанеры выросли в июне в четыре раза.
В последние месяцы среди эстонских деревообработчиков все чаще были слышны разговоры о том, что до введения полного эмбарго некоторые местные предприятия успели забить свои склады дешевой российской древесиной. Статистика Налогово-таможенного департамента не подтверждает это напрямую. Известно, однако, что объемы ввоза в Эстонию российской фанеры выросли в июне в четыре раза.
Отсутствие дотаций сократит ежегодные доходы Enefit Green на 13 миллионов евро
В ближайшие годы у большого числа ветряных парков Enefit Green заканчивается период поддержки. Таким образом из-за отсутствия дотаций компания каждый год будет получать на 13 миллионов евро меньше дохода. Для инвестора это означает, что прибыль на акцию каждый год будет меньше на 5 центов.
В ближайшие годы у большого числа ветряных парков Enefit Green заканчивается период поддержки. Таким образом из-за отсутствия дотаций компания каждый год будет получать на 13 миллионов евро меньше дохода. Для инвестора это означает, что прибыль на акцию каждый год будет меньше на 5 центов.
«Эстонским выпускникам легко себя "продать"», – за что подростки хвалят и почему ругают школы Таллинна
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Эльконд Либман: нарвский танк – это окно возможностей для политиков
Видимо, только плохой или ленивый политик не воспользуется представившейся возможностью. Вопрос лишь в том, что считать возможностью и, как и почему она представилась, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Видимо, только плохой или ленивый политик не воспользуется представившейся возможностью. Вопрос лишь в том, что считать возможностью и, как и почему она представилась, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Охлаждение немецкой экономики: отчего нервничают эстонские производители саун и домиков
Эстонские экспортеры с тревогой следят за экономической ситуацией в Германии, где спрос на товары и услуги падает, а показатели потребительской уверенности — на самом низком за последние 20 лет уровне. Призывы экономить на отоплении и принимать душ не дольше пяти минут, звучащие сегодня не только в Германии, но и по всей Европе, вызывают у эстонских производителей саун едва ли не дрожь.
Эстонские экспортеры с тревогой следят за экономической ситуацией в Германии, где спрос на товары и услуги падает, а показатели потребительской уверенности — на самом низком за последние 20 лет уровне. Призывы экономить на отоплении и принимать душ не дольше пяти минут, звучащие сегодня не только в Германии, но и по всей Европе, вызывают у эстонских производителей саун едва ли не дрожь.