Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Денис Лазаревс: "В небольших портах не может быть конкуренции буксировщиков"

    Фото: EPA

    Часть пояснений руководства AS Alfons Hakans не поместились в газетную версию материала, подготовленного для "Эпицентра". Предлагаем вашему вниманию пояснения члена правления AS Alfons Hakans - единственного буксировщика, оказывающего услуги в портах Tallinna Sadam.

    Работая в буксирном бизнесе всего немногим более десяти лет, я уже имел опыт получения монополии на конкретном рынке три раза и понимаю, что монополистов не любят. От этого никуда не денешься. Тем не менее, мы сохраняли свой рынок и большинство наших клиентов, когда монопольное положение заканчивалось. Рано или поздно и в Эстонии у нас появится конкурент, но я уверен, что после какого-то периода, когда будет в наличии конкуренция, потом на рынке все равно останется только одна фирма. Это очень простая математика, в которой стоимость новых буксиров делится на объем рынка, который, в свою очередь, является произведением оборота порта на буксирный тариф (очень упрощенный, но, в принципе правильный подсчет). Из всех этих переменных мы можем влиять только на буксирный тариф. Честный тариф должен окупать инвестиции во флот и приносить разумную прибыль, а также быть на одном уровне с другими портами региона. Если где-то тариф становится неоправданно высоким, то в таком порту конкуренция появляется гораздо быстрее. Но если тариф ниже разумного, то можно играть в конкуренцию не дольше, чем устаревшие буксиры потребуют замены.
    В Эстонии доминирующий PKL заменил Alfons Hakans. Из Латвийских портов конкуренция имеется только в Риге, и то, видимо, продержится не долго. В Вентспилсе конкуренция продержалась только три года, а в Лиепая, несмотря на старания порта пригласить новые компании, всегда работает только одна фирма. Мы, например, отказались туда идти, даже когда нам предлагали стать там монополистами. В литовском порту Клайпеда уже давно работают две фирмы, но одна из них начала расти и обострила конкуренцию несколько лет назад, что, скорее всего, приведёт к тому, что через пару лет останется в только одна фирма. В польском порту Гданьск работает только компания WUZ, в Щецине, Свиноусье и Гдыне работают буксирные компании немецкого концерна Fairplay Towage. В немецком порту Росток, тоже только Fairplay Towage. Про порты поменьше и говорить нечего – конкуренции буксиров там просто не может быть. Конкуренция есть только в самых крупных портах, а эстонский порты в число «самых крупных» не попадают.
     То, что в Эстонии так много лет была конкуренция на буксирном рынке – это скорее исключение из правил, которое привело к недофинансированию отрасли и значительному уменьшению инвестиций в развитие флота. Если до начала работы Alfons Hakans в 2005 году, фирма PKL развернула большую программу развития флота, то получив 4 новых буксира в 2006 г. (строительство идет больше года), эстонский PKL фактически прекратил строить новый флот. После 2006 г. эстонским PKL был построен только один буксир Castor, да и тот почти все время был сдан в аренду в Латвию, так как не окупался на местном рынке. С 2006 г. по 2013 г. буксирный флот в эстонских портах значительно сократился как по количеству буксиров, так и по их суммарной мощности. Данное утверждении верно как в отдельности для эстонского флота PKL и Alfons Hakans, так и для суммарного буксирного флота Эстонии.
  • Самое читаемое
Нужны ли Эстонии экологические налоги и что делать с акцизами?
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Производитель свечей из Вильянди готовится снизить работникам зарплату Вопрос в том, законно ли это
Hansa Candle, производитель свечей из Вильянди, неожиданно разослал работникам уведомление о своем намерении снизить им заработную плату. Основные причины: удорожание электроэнергии и потеря одного из самых крупных клиентов – IKEA.
Hansa Candle, производитель свечей из Вильянди, неожиданно разослал работникам уведомление о своем намерении снизить им заработную плату. Основные причины: удорожание электроэнергии и потеря одного из самых крупных клиентов – IKEA.
Застройщик Liven весной планирует выйти на биржу
Застройщик Liven, который годами готовился к выходу на биржу, в этом году планирует вывести на рынок около пятой части компании, пишет Äripäev.
Застройщик Liven, который годами готовился к выходу на биржу, в этом году планирует вывести на рынок около пятой части компании, пишет Äripäev.
Миллиард от сокращения госаппарата, льготный НСО на продукты или налог на богатство?
Ввести налоговые льготы, снизив НСО для продуктов питания, или, наоборот, ввести новые налоги, например, на имущество? Не надо ли установить хотя бы временно отдельный налог на оборону?
Ввести налоговые льготы, снизив НСО для продуктов питания, или, наоборот, ввести новые налоги, например, на имущество? Не надо ли установить хотя бы временно отдельный налог на оборону?
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.