• OMX Baltic0,03%299,05
  • OMX Riga0,00%891,94
  • OMX Tallinn0,08%2 057,92
  • OMX Vilnius0,07%1 203,3
  • S&P 500−0,07%6 225,52
  • DOW 30−0,37%44 240,76
  • Nasdaq 0,03%20 418,46
  • FTSE 1000,54%8 854,18
  • Nikkei 2250,27%39 796,23
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%91,97
  • OMX Baltic0,03%299,05
  • OMX Riga0,00%891,94
  • OMX Tallinn0,08%2 057,92
  • OMX Vilnius0,07%1 203,3
  • S&P 500−0,07%6 225,52
  • DOW 30−0,37%44 240,76
  • Nasdaq 0,03%20 418,46
  • FTSE 1000,54%8 854,18
  • Nikkei 2250,27%39 796,23
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%91,97
  • 20.04.16, 10:30
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Выход есть даже из транзитного тупика

Россия вдвое сокращает железнодорожный транзит в направлении Эстонии - с 12 до 6 поездных пар (то есть, поездов, следующих туда и обратно) в день. Десять лет назад, то есть в 2006 году, Eesti Raudtee принимала из России в среднем 32,4 поез­да в сутки. Многие участники рынка в панике, но не все.
Выход есть даже из транзитного тупика
  • Foto: aripaev.ee reklaamtekst
Александр Горбов, руководитель SUNDAY LOGISTIC OU считает, что в сегодняшних условиях тем, чей бизнес завязан на грузопотоках из и в РФ, нужно искать новые рынки. Или ждать, пока откроется Россия.
"Я думаю, что она откроется для грузов осенью. Будет новый президент в США, будет смена политического курса и ситуация с перевозками тоже изменится. Так что думаю, осталось недолго потерпеть. Что касается перенаправления грузов Россией на собственные порты, в частности на Усть-Лугу, то туда перенаправили в основном наливные грузы, у нас остался только мазут. Но генеральные грузы как ехали, так и едут и порт Санкт-Петербург еще очень долго не справится с объемами генгрузов", -  считает он.
По его словам, страны Балтии и Польшу в этом контексте сложно обойти и через них россияне все равно будут работать. Вопрос в том, кто как сможет договориться с клиентом и сможет ли забрать под себя оставшиеся потоки. Скажем, продуктов из Европы столько не возят, но шипортреб продолжает ехать. Грузооборот с Соединёнными Штатами вырос даже. Так что я бы сказал, что частично истерика мнимая. Сейчас такая чехарда творится с перевозками через Беларусь! Туда нельзя возить вообще автомашинами, поэтому мы перешли как раз на железнодорожные перевозки. Кроме того, если раньше основной тариф был – доставка в РФ, а обратный груз – это уже как получится, то сейчас мы везем из России. Российский экспорт стал основным грузопотоком. Разумеется, в глобальном смысле непросто сейчас, но трудно крупным. Я верю, что трудно ЭЖД, а более маленьким компания даже проще выжить. У кого большой штат людей, кто привык к объемам грузов и денег особо не считает, тем придется оптимизировать свою работу. Нужно быть гибким.

Статья продолжается после рекламы

Передовая ДВ на эту тему здесь.

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.06.25, 14:57
Местная облачная услуга поддержит работу ИТ-систем компании даже в сложные времена
Конкурентоспособность предприятий все больше зависит от надежности их ИТ-систем, поэтому решения хостинга критически важных для бизнеса систем должны быть безопасными, гибкими и по разумной цене.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную