Катри Линк: расходы на зеленый поворот повысят цены на паромные билеты

Это, в свою очередь, означает, что с начала 2024 года клиенты всех судоходных компаний тоже должны будут платить больше за свои поездки, пишет директор по связям с общественностью Tallink Катри Линк на тематическом сайте Logistikauudised.ee.

Всего год назад мы наблюдали значительный рост цен в транспортном секторе, как и везде, в связи с глобальными геополитическими и экономическими потрясениями и резким ростом цен на все ресурсы и цены на топливо. Чтобы снизить риски, вызванные внезапным ростом затрат, и обеспечить устойчивость компаний, единственным решением было переложить повышение цен на потребителя.

В прошлом году Tallink тоже поднял цены на билеты в сложных обстоятельствах и, как и многие другие транспортные компании, добавил топливный сбор к услуге морского транспорта, чтобы покрыть значительно возросшие расходы, связанные с самим топливом и его доставкой.

Хотя цена топлива на ближайшей к дому заправке сегодня уже упала по сравнению с прошлым годом, цены на судовое топливо и его доставку не упали настолько, поэтому наценка за услугу еще не исчезла и вряд ли исчезнет в ближайшем будущем, так как базовое топливо поступает издалека, а несколько ранее использовавшихся НПЗ больше недоступны для Европы. Однако в ближайшем будущем ожидается очередное повышение цен, на этот раз из-за все более строгих требований, сопровождающих зеленую революцию, которые в ближайшие годы будут все больше влиять на транспортный сектор.

Понятно, что в борьбе с изменением климата должны быть установлены требования, ограничения и правила для достижения поставленных целей. Новейшая история международных климатических конференций показывает, что без жестких правил результат будет плохим. Однако на данном этапе важно понимать, что достижение климатических целей и успех зеленой революции зависят от всех нас, и всем нам в будущем придется заплатить за это немного больше.

Затраты, связанные с зеленой революцией, все больше отражаются на людях. Конечно, сомнительно, что налоги вводятся до того, как появилась технология для перехода, но такова реальность.

Судовые компании, на которые приходится около 3% выбросов CO₂ в мире и в Европейском Союзе (кстати, меньше, чем на цифровое общество), уже с первого десятилетия этого века активно картографируют, измеряют и сокращают свои выбросы. Только Tallink удалось снизить абсолютные выбросы CO₂ судов компании более чем на 50% с 2009 года благодаря различным технологиям и новым экологически безопасным судам.

Этот результат потребовал целенаправленных действий и инвестиций в размере сотен миллионов евро (например, двухтопливные корабли Megastar и MyStar стоят в общей сложности около полумиллиарда евро). И хотя результат уже значителен, путь к сокращению выбросов еще не окончен.

Чтобы стимулировать судоходный сектор к сокращению выбросов в Европейском союзе еще более эффективно, чем раньше, Европейская комиссия осенью прошлого года решила, что судоходство также должно подключиться к европейской системе торговли квотами на выбросы парниковых газов, которая начала свою работу уже в 2005 году и к которой из транспортного сектора привлечена пока только авиация. Хотя и в авиации переход не закончен.

Автомобильный транспорт, выбросы которого составляют около 75% от общего объема выбросов транспортного сектора, пока не участвует в системе, и по сегодняшним планам это будет сделано только в 2027 году. Присоединение к системе торговли квотами судоходного сектора произойдет уже в 2024 году, а это означает, что со следующего года судоходные компании должны будут начать покупать квоты на углеродном рынке, чтобы компенсировать свои выбросы CO₂. Учитывая сегодняшние цены квот на выбросы, которые остаются в диапазоне 80-100 евро за тонну углерода в условиях нестабильного рынка, это принесет судоходным компаниям дополнительные расходы, достигающие десятков миллионов евро в год.

Инвестировать в технологии и одновременно платить десятки миллионов за квоты судоходным компаниям в одиночку не по силам, а значит, их клиентам в 2024 году придется платить за поездки больше. На сегодняшний день большинство судоходных компаний еще не обнародовали свои планы относительно прибавления платы за выбросы к ценам на билеты, но на встрече сектора в Балтийском регионе было ясно, что дополнительные расходы, связанные с присоединением к системе, придется перенести на пассажиров, и все судоходные компании так или иначе планируют это сделать.

Отдельный вопрос, будет ли добавляться ли плата за выбросы просто к стоимости билета или в качестве отдельной платы. Чтобы обеспечить большую прозрачность, компания Tallink решила показывать пассажиру отдельно как размер его топливного сбора, так и в будущем размер нового сбора за выбросы. Важно добавить, что плата за выбросы в будущем будет переменной, так как она зависит от меняющейся цены углеродной квоты и ее будут периодически пересматривать.

Но куда будут направлены доходы от покупки и продажи квот на выбросы? В государственный бюджет. Точнее, этот вопрос до сих пор решается на уровне правительства и конкретных решений пока нет.

Остается только надеяться, что правительство примет правильное решение и выполнит данное много лет назад обещание возвращать доход от квот на выбросы в тот сектор, из которого был получен доход. Доход, направляемый обратно в сектор, позволит разработать новые технологии для снижения загрязнения и развития устойчивой и экологически безопасной деятельности в этом секторе.