• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Как решить проблему дотируемого транспорта?

    Нынешний кризис в организации перевозок общественным транспортом показал, что ни частные фирмы, ни местные власти не в состояние самостоятельно решить этот вопрос без государства.

    Газета «Деловые Ведомости» попыталась выяснить, как решить проблему дотируемого транспорта?
    Пеэп Петерсон, председатель правления Профсоюза работников транспорта, убежден, что государство должно «дать больше денег, чтобы можно было обеспечить общественным транспортом все уголки Эстонии». “И саму систему общественного дотируемого транспорта надо реформировать. Так как в условиях, когда выбор делается по принципу, кто даст самую низкую цену, ничего хорошего не получается”, - сказал он.
    Эйки Нестор, депутат парламента, назвал конкретную сумму, которая понадобится для того, чтобы общественный транспорт продолжат действовать на благо населения страны. “До недавних пор у нас бытовало мнение, что рынок всё сам решит, но в области общественных услуг рынок ничего не смог сделать. Поэтому в ближайшие месяцы министру экономики надо найти 20 млн. крон, чтобы автобусы продолжали обслуживать население. А в дальнейшем разработать систему проведения конкурсов, где не цена главное, а качество обслуживания. Определить, что в итоге дотируется, а что - нет”.
    Самое радикальное решение проблемы предложил Тармо Крийс, исполнительный директор Союза работодателей Эстонии. “Проблема изначально лежит в том, что местные самоуправления не в состояние решить, что, у кого, какого качества, и по какой цене заказывать. По-моему, необходимо поменять систему дотируемого государством транспорта и проще всего создать государственную фирму, которая занималась бы организацией перевозок там, где нет коммерческого интереса”. С ним согласен и Хенн Пярн, госпримиритель. Пярн сказал: “Ситуация на самом деле сложная, а всё из-за того, что никто серьёзно вопросом дотируемого транспорта не занимался. Необходимо поменять всю систему и лучше всего сделать это через государственную фирму, так как в сфере дотируемого общественного транспорта нет никакой коммерции”.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Подразделение электромобилей Evergrande отменяет листинг в Шанхае
Акции подразделения электромобилей Evergrande New Energy Vehicle (NEV) упали в Гонконге после того, как компания отказалась от планов вторичного листинга на шанхайском Star Market. В начале торгов падение составляло 25%.
Акции подразделения электромобилей Evergrande New Energy Vehicle (NEV) упали в Гонконге после того, как компания отказалась от планов вторичного листинга на шанхайском Star Market. В начале торгов падение составляло 25%.
Михкель Нестор: низкий акциз на топливо не отвечает интересам общества
Благодаря активному лоббированию, хорошему поступлению налогов и принимая во внимание опасения по поводу инфляции, правительство решило отложить повышение акциза на топливо. И хотя это действительно снизит инфляционное давление, во многих других отношениях для общества это не лучшее решение, считает экономический аналитик банка SEB Михкель Нестор.
Благодаря активному лоббированию, хорошему поступлению налогов и принимая во внимание опасения по поводу инфляции, правительство решило отложить повышение акциза на топливо. И хотя это действительно снизит инфляционное давление, во многих других отношениях для общества это не лучшее решение, считает экономический аналитик банка SEB Михкель Нестор.